再生制动能源利用分析.pdf

第五章 再生制动能源利用分析 1.再生制动能量分析 1.1 列车制动介绍 随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，地铁及轻轨电动客车控制技术也得 到长足的进步。北京地铁在建线路车辆基本采用交流 VVVF 变频调压调速系统。 车辆制动系统的选择要满足车辆技术性能，安全可靠的要求。车辆制动系统 设有电制动和空气制动，为保证电制动的可靠性，又分为再生电制动和电阻制动， 当再生制动失效时自动转换为电阻制动。空气制动是列车停车的保证，在制动系 统中是不可缺少的，能独立完成制动作用。 与过去调阻、调压全动车列车编组方式不同，目前车辆采用动、拖混合编组 方案。为了充分利用电制动，要求编组列车中的动车本身优先采用电制动，经过 运算电制动力不足时，先是拖车的空气制动来弥补，再不足用动车的空气制动来 弥补，以充分实现空气制动与电制动的协调配合。 1.2 列车制动能量 1.2.1 列车运行阻力 列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力，基本阻力是在列车运行的任何情 况下都存在的阻力，附加阻力是在列车运行的个别条件下才产生的阻力。这里只 考虑列车运行的基本阻力。 基本阻力通常由轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击和震动阻力以及空气 阻力 5 部分组成。这 5 部分阻力之和见下式：