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车载旋挖钻机的基本结构 车载旋挖钻机是一种以载重汽车为底盘，主要用于建筑 基础工程中成孔作业的设备。车载旋挖钻机由于是 桥驱动， 对场地要求不苛刻；可以自行转场，降低运输费用；作业范围大 小不限，机动灵活；配置现代施工机具，适应各种地质条件，施 工效率高，此外也符合我国现阶段大规模市政改造和小城镇 建设以及各种工程的需要，且能带来巨大的经济效益，因此 具有很强的 争力。车载旋挖钻机一般由汽车底盘，加强梁 与支腿，操纵、控制系统，主、辅卷扬，回转与调整机构，动力 头与加压机构，钻杆与钻头以及立柱组成 底盘 车载旋挖钻机的行走机构即改造后的汽车底盘。车载旋 挖钻机的底盘通常采用载重汽车底盘改装而成。除了满足作 业机动性要求外，底盘的原有悬挂弹簧钢板需加强。 加强梁与支腿 车载旋挖钻机的分类有多种。由于车载旋挖钻机工作时 重力很大，普通的汽车底盘结构不足以承担几十吨的上车，因 此要焊接强度足够大的加强梁，以满足强度要求。此外，车载 旋挖钻机钻孔时，由于轮胎的接地比压过大，汽车轮胎不能承 受。故需用液压支腿来支撑。按照车载旋挖钻机的支腿形式 可分为蛙式支腿车载旋挖钻机、H 型支腿车载旋挖钻机、X 型 支腿车载旋挖钻机、辐射式支腿车载旋挖钻机以及摆动支腿 车载旋挖钻机。 蛙式支腿车载旋挖钻机支腿的活动支腿铰接在固定支腿 上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单、重量较轻，但 支腿跨度不大。H 型支腿车载旋挖钻机的支腿有 2 个液压缸， 因活动支腿伸出后，工作时垂直支腿撑地，形如 H 而得名。特 点是支腿跨距较大，对场地适应性较好，目前已被广泛采用。 X 型支腿车载旋挖钻机的支腿工作时，支腿呈X 型，离地间隙 小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时， 重物活动的空间比 H 型支腿的要大。辐射式支腿车载旋挖钻 机以回转支承的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐 射状向外伸出 4 个支腿。特点是稳定性好，在作业时，全部载 荷不经过车架而是直接作用在支腿上，因此，可减轻车架自 重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。摆动支腿车载 旋挖钻机的摆动支腿也叫铰接式支腿，这种支腿在钻机作业 时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直 的位置上，非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点 是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横 向支撑的距离较小。 目前，国外车载旋挖钻机的支腿形式主要是 H 形支腿、X 形支腿以及两种形式混合支腿。 操纵、控制系统 操纵、控制机构一般安装在上车驾驶室内。驾驶室可根 据作业要求设计为可回转式结构，以便拓宽操纵人员的视野。 操纵、控制机构主要有液压系统的各种液压阀、电磁 阀、操纵 杆等以及控制系统的控制箱、显示屏等。这些控制机构协调 控制上车工作装置的施工作业等。 主、辅卷扬 主卷扬用于提拉钻杆、钻具等。车载旋挖钻机就位后，主 卷扬释放钢丝绳，使钻杆带动钻具沿立柱轨道下滑，触地后 由动力头驱动钻杆进行钻进；钻斗装满土后，主卷扬收卷钢丝 绳，将钻杆与钻斗提出孔外进行卸土。 辅卷扬比主卷扬的提升拉力要小，主要提拉钢筋笼，钻 孔结束后辅卷扬提拉钢筋笼下方至孔内进行浇注，必要时辅 卷扬可以起吊一些物料等。 回转与调整机构 车载旋挖钻机通过回转机构回转微调和调整机构前后调 节来对准桩孔位，并左右回转 90°进行卸土作业。 车载旋挖钻机的回转与调整机构不仅可以使立柱垂直于 地面移动来调整对孔位置或使立柱与地面倾斜成一定角度钻 斜孔等，还起到支撑立柱以及立柱上悬挂的钻杆钻具等部件 的作用，因而也常被称为车载旋挖钻机的支撑机构。常见的 有平行四边形加三角架机构，大三角机构以及大三角加起架 液压缸 3 种调整机构。 动力头与加压机构 动力头是旋挖钻孔机的关键工作部件，是钻孔机工作的 动力源。它驱动钻杆、钻头回转，并能提供钻孔所需的加压力、 提升力，能满足高速甩土和低速钻进两种工况。动力头驱动 钻杆、钻头回转时应能根据不同的土壤地质条件自动调整转 速与扭矩，以满足不断变化的工况。 钻杆与钻头 伸缩式