车站信号简答自整.pdfVIP

简答题。 （1）简要说明进路建立过程如何？ 参考答案： 进路建立过程可分解成以下五个阶段 ①操作阶段。在操作阶段，操作人员通过按压进路始、终端按钮 来选排进路，通过按下的始端和终端按钮来确定出进路的范围、方向 和性质。其中 进路方向指接车方向或发车方向，与进路始端信号机 方向一致。进路性质指该进路是列车进路还是调车进路，与进路始端 信号机类型有关。 ②选路（岔）阶段。根据操作阶段所确定的进路范围，自动选出与 该进路有关的道岔的位置，并确定出它们符合进路开通位置。 ③道岔转换阶段。将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求 的位置。 ④进路锁闭阶段。进路内道岔转换完毕，并确认道岔位置与 进路所要求的道岔位置一致后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面 敌对进路）予以锁闭，以确保行车安全。 ⑤开放信号阶段。进路锁闭后 进路始端信号开放 出允许灯 光。此时列车或调车车列就可以驶入该进路了。 （2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？ 参考答案 正常解锁： 正常解锁指进路建立好 进路始端信号开放后，在进路上各个信 号设备工作正常的情况下，随着列车或调车车列的前行，列车或调车 车列后方的区段将自动解锁。正常解锁有一次解锁和分段解锁两种形 式。 一次解锁指，列车或调车车列完全通过整条进路后 该进路一次 性解锁。分段解锁指，正常解锁时，随着列车或调车车列的前行，每完 整出清进路内一个区段 该区段延时3~4s 后自动解锁。和一次解锁比 较，分段解锁更能提高车站作业效率，因而目前大多数车站采用分段 解锁方式。无论是一次解锁还是分段解锁，都由联锁控制系统自动完 成解锁，无需人工介入。 分段解锁时 车列完全离开进路内各轨道 电路区段之后，都需要 延时 3~4s，然后才能解锁。需要进行 3~4s 延时，是考虑到车列中尾车 或轻车的跳动可能会导致区段内轨道 电路出现“假出清”的情况（轨道 继电器 DGJ 瞬时吸起，随后又落下）。为了保证“假出清”时不至于使该 轨道 电路区段提前错误解锁，在车列出清后需经延时后才能解锁，以 保证行车安全。 取消进路： 当列车或调车车列未进入接近区段且未进入进路时，可以采用取 消进路方式使进路解锁。取消进路的处理过程为：①操作员办理取消 进路手续。 ②办理完取消进路手续后，在检查接近区段空闲且列车或调车 车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。 ③在确认信号关 闭 后进路自动解锁。 人工解锁： 如果列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路 这时要将 进路取消，必须采用人工延时解锁方式来将进路解锁。人工延时解锁 也常常简称为人工解锁。人工解锁进路的处理过程为：①操作员办理 人工解锁手续。 ②办理完人工解锁手续后，在确认接近区段占用且列车或调车 车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。 ③延时。从进路始端信号关闭时开始 对接车进路和正线发车进 路延时 3min 对侧线发车进路和调车进路延时 30s。在延时过程中连 续检查列车或调车车列是否冒进入进路。对高速区间上的车站，由于 列车进站时的速度高，列车制动距离长，制动时间比普速列车制动时 间长，因而其人工解锁时的延时时间会加长。 ④延时结束后 检查列车或调车车列没有冒进入进路 则该进路 自动解锁。如果列车或调车车列已经冒进入进路 则不能对该进路解 锁。 （3）什么情况下办理人工解锁 ？办理人工解锁时，何种情况下延 时 3min，何种情况下延时 30s ？何种情况下无需延时？ 参考答案： 在接近区段有车占用且车列未压入进路时可以用人工解锁方式 来解锁进路，此外 对引导进路，在列车完整进入股道后也以人工解 锁方式来解锁进路。 对接车进路和