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轮胎均匀性 何谓轮胎的均匀性（Uniformity） • 轮胎的不均匀性（Non-Uniformity ）是指轮胎圆周方向和断面方 向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。 • 轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此， 多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。我们将这些总称 为轮胎的不均匀现象。 轮胎均匀性一般项目及其意义 • RFV （Radial Force Variation）：轮胎半径方向力变动大小（kgf） – 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间 距离保持一定而旋转时，随同 生半径方向力的变动大小，将波形的 最高处与最低处之差叫做 RFV。 • LFV （Lateral Force Variation）：轮胎侧向力变动大小（kgf） –对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间 距离保持一定而旋转时，随同 生侧向力的变动大小，将波形的最高 处与最低处之差叫做 LFV • CONICITY 圆锥度：改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移 （kgf） • PLYSTEER 角度效应 ：改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏 移（kgf） • RRO （Radial Run Out）径向跳动，轮胎半径方向尺寸的变化 （mm） • LRO （Lateral Run Out）侧向跳动，轮胎侧向尺寸的变化（mm） • BPS （Bumpy Side）胎侧不平，轮胎胎侧局部凹凸（mm） 平衡 • 引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡，在时速 45 km/h 的情况下，可以清楚的感觉到车辆的震动，并随着速度的增加，感觉 更为明显。错误的轮胎平衡，将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能 力、和其他悬挂部件。 静平衡影响：静平衡主要由轮胎的负载非均 匀分布造成，直接导 轮胎旋转不自然，存在垂直方向上的上下 震动。 动平衡影响：动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的 负荷，相互不同造成，并直接导 轮胎总成横向震动。 轮胎不均匀性的产生 • 随着路面变得更加光滑，路面产生的振动相对减少，现在把注 意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。 • 制造完全均匀的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都 有它自身制造的公差。只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制的造全 过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。 • 轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不 可避免的。帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不 均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差 等问题，都将引起轮胎的不均匀性。 • 径向力变化（RFV）的产生原因 – 轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布，造成轮胎材料分布 的不均匀； – 胶料混炼不均匀； – 两胎圈之间帘线长度在成型时有变异； – 轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异以及贴合时的不 均匀拉伸； – 生胎存放时变形； – 成型设备径向跳动或偏心； – 硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及硫化设备径向跳 动或偏心； – 轮胎存放和搬运时挤压变形。 • 侧向力（LFV）的产生原因 – 带束层宽度变异或蛇行； – 成型设备偏心； – 轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及贴合时的左右不对 称； – 两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； – 硫化模具密合不良； – 硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及硫化 设备上下段差； – 硫化时胎圈出边 ； – 轮胎存放和搬运时挤压变形。 • 径向跳动（PRO）与侧向跳动（LRO）的产生 原因： – PRO 的产生原因与 RFV 的产生原因大部分相同，LRO 产生原 因主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的 接头量。 • 圆锥度（CONICITY）的产