汽车发动机电控技术原理与维修 教学课件 ppt 作者 曹红兵 2.3.4 空气流量传感器.pdf

2. 3. 4 空气流量传感器 功用 • 检测发动机进气量大小，并将进气量 信息转换成电信号输入电控单元 （ECU ），以供ECU计算确定喷油时 间（即喷油量）和点火时间。 • 进气量信号是控制单元计算喷油时间 和点火时间的主要依据。 类型 •体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。 热丝（膜）式空气流量传感器 • 传感器内部套装 有一个取样管， 取样管中设有一 根直径约70微米 的铂金属丝作为 发热元件，并制 成“ Π”形张紧在 取样管内。 • 工作时，铂金属 丝将被控制电路 提供的电流加热 到高于进气温度 120℃（称为热 丝）。 内部组成 外部形状flash 类型与安装位置 大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式 。 a）旁通测量方式 b）主流测量方式 • RK-温度补偿电阻， 内部电路 负温度系数的电阻 （冷线）。 • RA-精密电阻，该电 阻上的电压降即为 传感器的输出信号 电压。 • RB- 电桥电阻，安装 在控制线路板上。 • 以上电阻和热丝电 阻RH共同构成惠斯 顿电桥的四个臂。 工 信号特征 作 原 通过热丝的电流是 空气质量流量的单 理 一函数，电流与进 气质量成正比。 •通过控制发热元件温 度与空气温度之差为 一恒定值，可根据发 热元件的加热电流求 得空气气流的流量。 工作情况 • 当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值 减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发 热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温 度120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷 却的程度，即取决于流过传感器的空气量。 • 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转换为电压信号Us 的变化。 信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高 低计算出空气质量流量的大小。 • 工作情况flash • 输出信号变化情况 　热膜式空气流量传感器 热膜 式空 气流 量传 感器 • 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了 工作可靠性，且无需加热清洁电路。 • 1-控制电路 2-通往发动机 3