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　　 　　篇一:《北航小型航空发动机整机试验报告》 　　北京航空航天大学 　　研究生课程实验报告 　　小型航空发动机整机试验报告 　　共12页(含封面) 　　学生姓名 学生学号 任课老师 联系方式 　　能源与动力工程学院 　　年月 　　一、试验简介 　　1 试验目的 　　了解小型航空发动机整机试验过程，熟悉发动机试车台结构和发动机上下台架操作步骤，了解发动机整机测试系统掌握发动机试车过程操作方法，学习发动机试验数据处理及总体性能计算。 　　2 试验内容 　　a) 发动机上下台架操作； b) 发动机试车过程控制操作； 　　c) 发动机试验数据处理及总体性能计算。 　　3发动机、试车台以及CAT系统简介 　　1发动机简介 　　本次试验所用的WPXX发动机是一台小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，主要由以下几部分构成 　　a) 压气机组合式压气机，由一级跨音轴流压气机和一级单面离心压气机组成； b) 燃烧室轴内供油式环形燃烧室，使用靠离心力甩油的甩油盘供油； c) 涡轮单级轴流式涡轮； 　　d) 尾喷管简单收敛式不可调节的尾喷管。 　　发动机的主要技术参数为海平面静止最大推力为850公斤，空气流量15kg/s，压气机增压比5，涡轮前温度1200k，转速22000r/min。 　　发动机的主要工作状态划分 　　2试车台系统 　　a) 燃油系统； b) 数字控制系统； 　　c) 油滤、油路、起动供油系统； d) 滑油系统； e) 起动系统； 　　f) 电气系统测试附件。 　　3计算机辅助测试系统（CAT） 　　1）传感器选型原则 　　a) 灵敏度高，输入和输出之间应具有良好的线性关系； b) 噪声小，滞后、漂移误差小； 　　c) 常用的测量值大小约为传感器最大量程的2/3左右，最小值不低于1/3； d) 动态特性好； 　　e) 接入测量系统时对测量产生的影响小； 2）数据采集系统的主要评定指标 　　a) 分辨率 b) 采集速度 c) 线性度 d) 误差限 3）CAT系统 　　与一般系统相比，CAT系统包含了数采数据又高于数采系统。 　　二、数据处理 　　1相关理论知识 　　发动机工作参数对标准大气条件的换算公式 a) 　　发动机转速nc?b) 发动机推力Fc?F{微型飞机发动机}. 　　r/min) ；{微型飞机发动机}. 　　10325 　　(daN) ； p0{微型飞机发动机}. 　　288 　　(K) ； 　　273?t0 　　c) 发动机涡轮后燃气温度Tt5c?Tt5d) 　　发动机燃油消耗量Wfc?Wf 　　kg/h)； 　　WfcFc 　　(kg/daNgh)。 　　e) 发动机单位推力燃油消耗量 sfc? 　　2 发动机性能曲线 　　根据相关公式将转速、推力、燃气温度等参数进行折合得到标准大气条件下的转速、推力、燃气温度和耗油率，结果如图1所示。{微型飞机发动机}. 　　折合推力（daN） 　　折合转速（rpm） 　　(a)折合推力 　　折合燃气温度（℃） 　　折合转速（rpm） 　　(b)折合燃气温度 　　h）折合耗油率（kg/daN· 　　折合转速（rpm） 　　(c)折合耗油率 　　图1发动机性能曲线 　　3 发动机性能拟合曲线 　　本文使用Matlab软件中的polyfit(x,y,3)函数进行拟合。该拟合函数可以使用最小二乘法计算给定数据组的多项式关系，对于本次数据处理使用三次多项式进行拟合，可以得到三条三次方拟合曲线。详细的拟合步骤参见附录。 　　通过Matlab的计算得到三条曲线的函数关系式为 a) 推力曲线 　　篇二:《活塞式航空发动机》 　　活塞式航空发动机 　　+ 　　组成 　　活塞式航空发动机是一种往复式内燃机，通过带动螺旋桨高速转动而产生推力。主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气活门和排气活门等组成。 　　工作原理 　　活塞式航空发动机一般用汽油作为燃料，每一循环包括四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功(膨胀）冲程、排气冲程。在进气冲程，活塞从上死点运动到下死点，进气活门开放而 　　排气活门关闭，雾化了的汽油和空气的混合气体被下行的活塞吸入气缸内。在压缩冲程，活塞从下死点运动到上死点，进气活门和排气活门都关闭，混合气体在气缸内被压缩，在上死点附近，由装在气缸头部的火花塞点火。在做功（膨胀）冲程，混合气体点燃后，具有高温高压的燃气开始膨胀，推动活塞从上死点向下死点运动。在此行程，燃烧气体所蕴 　　含的内能转变为活塞运动的机械能，并有连杆传给曲轴，成为带动螺旋桨转动的动力。在排气冲程，活塞从下死点运动到上死点，排气活门开放，燃烧后的废气被活塞排出缸外。当活塞到达上死点后，排气活门关闭，此时就完成了四个冲程的循环。 为满足功率要求，航空发动机一般都是由多气缸组合构成，多个缸体同时工