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长沙市轨道交通5号线一期工程马王堆站站 一期围挡施工树木保护方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部 二〇一六年四月三日 马王堆站地一期树木保护方案 1、工程概况 1.1 工程概况 马王堆站车站外包全长138.4m，标准段外包总宽21.9m，有效站 台中心处顶板覆土约3m。根据全线工程筹划，车站两端区间采用盾 构法施工，盾构机在本站内过站。 车站主体采用明挖顺作法施工。围护结构采用地下连续墙+内支 撑的支护形式。车站基坑全长 138.4m，标准段基坑宽21.9,，深约 24.2m；盾构井段基坑宽25.9m，最深约24.8m。 车站位于纬二路与万家丽路十字路口处，周边规划已居民，商业 用地为主。站位东侧及南北侧为5-6层新合村居民楼，西侧为万家丽 快速高架桥。车站南端距最近的新合村居民楼约为3.5m，车站北端 距离最近的新合居民楼约4.1m，西侧高架桥墩距车站主体外轮廓最 近约11.8m，距离桥面边缘垂直距离约2.2m。 现阶段为一期围挡施工，主要施工内容为管线改迁和地连墙导墙 探沟开挖。 1.2地质概况 1.2.1岩土分层特征 马王堆站地层情况从上至下依次为：混凝土路面 （1-0）、素图 层 （1-1）、杂填土 （1-2）、粉质粘土 （2-1）、粉土 （2-2）、粉细 砂 （2-3）、中粗砂 （2-4）、圆砾 （2-6）、卵石 （2-7）、残积粉质 粘土（5N-3）、强风化泥质粉砂岩（7-2）、中风化泥质粉砂岩（8-2）； 车站结构底板主要位于中风化砾岩 （8-4）。 杂填土 （1-2）：黄、杂色，结构松散，由粘性土混砖渣、混凝 土块、建筑垃圾等回填，多为路基填土，硬质物含量35%以上。层厚 0.80～7.50m 不等，平均厚度为2.44m，层顶标高在31.07～37.95m 马王堆站地一期树木保护方案 之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为2～8击，平均值 5击。具有高压缩性，强度低，荷重易变形，工程性状差，分布较广 泛。 粉质粘土 （2-1）：黄、褐黄夹灰白，硬塑状为主，局部可塑， 含少许黑色铁锰质氧化物及粉细砂。无摇震反应，有光泽，干强度中 等，韧性中等。层厚变异较大，为0.50～6.40m 不等，平均厚度为 3.27m，其层顶标高在26.20～33.94m 之间。层内进行标准贯入试验 击数为10～22击，平均16.5击。具有中等压缩性，强度较低，工程 性状一般。 中粗砂 （2-4）：褐黄色，湿-饱和，松散-稍密状。含云母片， 混砾石，砂质充填，级配一般，成分多为石英质，含云母，局部分布， 分布率为10.57%。层厚为0.50m～4.40m，平均厚度为1.89m，其层 顶标高在23.88～30.22m 之间。层内进行标准贯入试验击数为12～ 16击，平均值14.1击。为强透水层，在水力作用下可形成流砂、涌 砂，工程性状较差。 圆砾 （2-6）：黄、褐黄色，饱和，中密状，砾石含量50%以上， 粒径0.5～2cm，不均匀系数23.32～71.34。成分为石英质、磨圆度 较好，级配一般，中粗砂充填。多夹卵石，往下有增多趋势，粒径达 4～6cm。混少量黏性土。层厚为0.50～6.30m不等，平均厚度为2.38m， 其层顶标高在23.32～31.46m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验 修正击数为8～25击，平均值16.7击。具低压缩性，强度较高，工 程性状好。 残积粉质粘土 （5N-3）：褐黄色，褐红色，硬塑-坚硬状，含少 许黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，韧性中等，干强度中 等。其原岩为泥质粉砂岩或砾岩。层厚为0.30～1.90m 不等，平均厚 马王堆站地一期树木保护方案 度为0.65m，其层顶标高在21.24～29.08m之间。层内进行标准贯入 试验击数为21～26击，平均23