燃料电池电动汽车的基本组成和结构.ppt

问题：对电池有利、飞轮 4 、整体结构与设计 混合动力燃料电池大客车原理 电动车控制器 系统构型 上海神力 燃料电池 130kW 双向 DCDC 放电： 50kW 充电： 20kW 镍氢或锂离子电池 80~100Ah 200 ～ 250V 驱动电机 额定 100kW 最大 180kW 目标样车 丰田燃料电池车市客车 FCHV 戴姆勒 - 克莱斯勒燃料电池城市客车 燃料电池轿车 三、燃料电池车的关键问题 1 、经济性 节省耗氢，匹配优化 2 、安全性 技术难点：耗氢估计 氢安全 电安全 结构安全 高电压 · 大电流 人体触电防护 电磁波对周边影响 氢泄漏 · 滞留 氢易燃易爆性 氢脆性 高压储氢系统的碰撞保护 高压电系统的碰撞保护 轻量化带来的结构强度问题 照片 1 – 时间 : 0 分 , 0 秒 – 氢燃料车辆在左边，汽 油车辆在右边 第 四 章 燃料电池车的基本组成和结构 现代电动汽车技术 主要内容 ? 概述 ? 燃料电池车的结构 ? 燃料电池车的关键问题 一、概述 1 、燃料电池介绍 燃料电池 （ Fuel Cell ） 是一种将持续供给的燃料和氧 化剂中的化学能连续不断的转化成电能的化学装置。 车用两种： 质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池 2002 年 1 月 9 日， 美国能源部宣布新的汽车研究 项目， FreedomCAR 项目，长期目标是实现高效、价廉、 无污染：研究先进、高效的燃料电池技术，用氢燃料作 动力，不产生任何污染。该项目继续对电动汽车进行专 项研究，但是重点是发展氢燃料电池电动汽车。 ? ? ? ? e H H 2 2 2 O H e 2 H 2 O 2 1 2 2 ? ? ? ? ? O H O 2 1 H 2 2 2 ? ? 阳极： 阴极： 电池总反应： 质子交换膜燃料电池单体主要由 膜电极（阳 极、阴极）、质子交换膜和集流板 组成。 其具体反应步骤为：经增湿后的 H 2 和 O 2 分别进入阳极 室和阴极室，经电极扩散层扩散到达催化层和质子交换 膜的界面，分别在催化剂作用下发生氧化和还原反应： 质子交换膜燃料电池的反应原理 阳极反应生成的质子（ H + ）通过质子交换膜传导到达 阴极，阳极反应产生的电子通过外电路到达阴极。生成的 水以水蒸汽或冷凝水的形式由过剩的阴极反应气体从阴极 室排出。 燃料电池的优势： （ 1 ）效率高 ，燃料电池的化学反应不受卡诺循环的限制， 理论上能量效率可接近 80 ％，实际效率已达 50 ～ 70% 。 （ 2 ）清洁无污染。 （ 3 ）效率随输出功率变化的特性好 ，燃料电池的效率在额 定功率附近可达 60 ％，部分功率下运行时效率会高于额定功 率下的效率，可达约 70% ，过载功率下运行时效率略低于额 定功率的效率，可达 50 ～ 55 ％。燃料电池的效率随输出功率 变化的特性比内燃机更适合于汽车的实际运行。 （ 4 ）过载能力强 ，燃料电池的短时过载能力可达 200 ％的额 定功率，更适合于汽车的加速、爬坡等工况。 （ 5 ）设计方便性 （ 6 ）低噪音 燃料电池的不足： 1 、压缩氢气存储空间问题。 2 、存储的安全性及系统效率。 3 、氢燃料的供给设施 甲醇经过重整 , 重整产物为氢气、碳氧化物。 甲醇在重整器中发生的反应如下： 燃料电池大客车 2 、燃料电池车示例 Fuel Cell Bus of Daimler-Chrysler 外形尺寸 (mm):11,070 ? 2,490 ? 3,420 满载总质量 (kg) ： 15,000 载客数（人）： 50 最高车速 (km/h) ： 70 最大爬坡度：≥ 15% 加速性能 (0 ? 50km/h) ： ? 30s 续驶里程 (km) ：≥ 200 (40km/h 匀速，储氢 瓶压力 15MPa ) 燃料电池城市客车设计参数 Chinese National FCB Demonstration 超过 8000km 的 道路行驶试验 2004 年 5 月 27 日在天 安门广场展示 整车造型与色彩设计 整车性能指标 性能指标 试验结果 最高车速（ km/h) 86.4 最大爬坡度（％） 18 0 →50km/h 加速时间 (s) 30.90 一次加氢