XX站剩余工程冬季施工方案.doc

XX站剩余工程冬季施工方案 XX站剩余工程冬季施工方案 PAGE / NUMPAGESPAGE / NUMPAGES XX站剩余工程冬季施工方案 XX站冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 20 一、编制依据1、京沪铁路设计文件；2、京沪铁路施工规范：《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《京沪铁路高性能混凝土施工实施细则》等；3、京沪铁路一标段总体施工组织设计的施工计划安排；4、设计文件和施工调查报告提供的气象和气候情况。 工程概况 5、监理项目部《关于2010年冬季施工方案提报及相关措施落实工作安排的通知》。 二、冬季施工作业范围 XX站目前需冬季施工的工程为站台范围内3道支承层、站台范围内双块式无碴轨道，综合管沟、DIK59+475旅客三通、II站台站台墙及解放桥到车站范围内的左右线水沟及护坡。 三、冬季施工的确定： 根据全国平均气温趋势图及施工计划安排，暂定五工区冬季施工为2010年11月15日至2010年12月30日，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天稳定低于5℃时，最低气温低于-3℃ 四、总体施工方案 总体安排：混凝土拌合站采用锅炉加热搅拌水，原材料储料仓和拌合机料斗整个成片搭棚，四周使用帆布围挡保暖，内部供应暖气或采用生火炉防寒措施。外加剂存贮和罐体搭棚围护，内部用暖气保温。拌合楼供应暖气，运输罐车外侧加装保温套，保证冬季混凝土的供应。双块式无碴轨道及到发线支承层采用搭设暖棚，内部采用蒸汽养护，旅客三通口及站台墙采用搭设暖棚，内部采用生火炉取暖，浆砌污工在10:00后开始砌筑，随砌筑随采用草帘覆盖保温养护。 五、各工点冬季施工方案 1、双块式与支承层 到发线双块式无碴轨道与支承层冬季施工混凝土浇筑安排在上午9:30至下午3:00之间进行，混凝土浇筑完成后将暖棚搭设，暖棚宽4.25米，每节长4.5米，通过蒸汽或者热风机进行养护，采用蒸汽时出气口每隔10米设一个，左右错开布置，管采用DN40镀锌管，保证棚内气温达到30℃以上，混凝土强度达设计强度30%前不得受冻，一般养护7天，热风机、锅炉及管道布置见下图一 2、站台墙 站台墙混凝土浇筑选择在白天安排在上午9:30至下午3:00之间进行， 内站台墙及外站台墙底板采用钢管搭设暖棚架，外盖保温棚布，内部每5米生火炉，保证棚内温度在5℃以上，混凝土强度达设计强度30%前不得受冻，养护时间7天。见图2，2站台外站台墙墙身由于距离既有京沪铁路距离太近，搭设保温棚不具备条件，所以采用蓄热保温去，外站台墙采用5cm橡塑贴在模板上，因外站台墙墙身厚，混凝土凝固期间水化热较大，所以仅将模板做保温处理。 外站台基础及内站台墙保温施工示意图 II站台外侧站台模板保温结构图 3、旅客通道 旅客通道因在地下，所以搭设钢管棚架，外盖保温布，钢管间距3米，采用钢管卡连接，内部生火炉或暖风机，暖风机数量不少于4个，火炉数量不少于6个。保证棚内温度不低于5℃，养护时间7天。 4、综合管沟 综合管沟外模采用铺设橡塑保温层，搭设保温棚架，内部采用热火机的方式进行保温，由于空间小，热风机每30m两个。见下图 综合管沟保温示意图 5、左右线排水沟 浆砌排水沟主要是做好砂浆的保温，由于砌筑量较大，所以砂浆运输到现场后要及时做好保温，砌筑用砂浆采用热水拌合，采用混凝土罐车运输，现场设保温桶，保温桶采用钢板焊接，内部贴木板，以防热量散发太快，外部贴保温材料，如橡塑等，确保砂浆运送到工地后保持一定的温度。砌筑好的浆砌污工采用草帘加棉被覆盖保温。 旅客通道保温结构示意图 6、拌和站混凝土 水泥不能直接加热。 对拌和水加热时，根据以往冬季施工经验，水温不宜超过60℃，拌合用水采用蒸汽通入水池加热，外加剂采用暖气保温，砂石料储存苍前面挂保温棚布进行封闭，对砂石骨料加热采用暖气管加热，如温度太低，则加火炉。搅拌楼上主机周围及输送带下均采用生火炉升温方式，混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，混凝土拌和时间应比一般季节延长50％左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。混凝土输送罐车采用包裹棉套的方法保温。