中职汽车维修专业电控汽油发动机原理与维修（主编陈建波 北理工版）课件：课题8 故障自诊系统原理与维修.pptVIP

图8-3 丰田轿车的自诊断 返回 图8-4 丰田汽车故障检测插座 返回 图8-5 正常码显示 返回 图8-6 故障码13和32 返回 图8-7 SCS短接插头 返回 图8-8 故障指示灯与故障码的显示 返回 表8-3 故障码内容 返回 图8-9 熔丝的位置 返回 图8-10 诊断接头 返回 表8-4 OBD-II诊断接头端子功用表 返回 图8-11 故障码的结构 返回 * * 课题八 故障自诊系统原理与维修 任务一 失效保护欲应急备用系统 任务二 故障自诊断系统 返回 任务一 失效保护与应急备用系统 一、功用 失效保护系统依靠ECU内的软件完成其功能。在电控系统工作时，ECU检测到某传感器内，或其控制电路出现故障时，ECU将按设定的标准信号替代故障信号控制发动机继续运转，或停止运转以保护发动机，确保车辆安全，这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时，ECU按预存的程序控制燃油喷射系和点火正时，使电控系统维持最基本的控制功能，使发动机维持运转，汽车能维持基本行驶，这就是应急备用功能，它由ECU的备用IC(集成电路)来完成。 下一页 返回 任务一 失效保护与应急备用系统 二、失效应急设定的标准信号 失效应急设定的标准信号如表8-1所示。 三、应急备用系统工作原理 当自诊断系统判定发生下列故障之一时，在接通“故障指示灯”搭铁回路的同时，将自动启动应急备用系统。 今ECU中的中央微处理器( CPU) .输入/输出(I/U)接口和存储器发生故障; 凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到C:,和G:信号。 今在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。 应急备用系统工作原理如图8-1所示。 上一页 下一页 返回 任务一 失效保护与应急备用系统 工韭原理上当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据启动开关信号(STA)信号和怠速触点信号(IDL)将发动机的工况简单地分为启动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号、 因此，应急备用系统只能简易控制，维持车辆能继续行驶，而不能保持正常运行时的最佳性能，故不宜长期在此状态下行驶，应尽快对汽车进行检修。 上一页 返回 任务二 故障自诊断系统 一、组成和功用 现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时、自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态;此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。 下一页 返回 任务二 故障自诊断系统 二、工作原理 如图8-2所示。 传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专用的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。 上一页 下一页 返回 任务二 故障自诊断系统 电控系统的执行元件一般只接收ECU的指令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的指令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。 带有反馈信号的闭环控制系统(如点火控制系统、爆燃控制系统等)工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障)这类系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。 上一页 下一页 返回 任务二 故障自诊断系统 三、故障码、故障与故障症状之间的关系 发动机ECU存储的故障码有两种:一种是当前故障码，即当前控制系统中存在着故障;另一种是历史故障码，过去曾经存在故障，但当前不存在该故障。所以，对故障部位进行维修后，记录在微机中的故障代码必须清除，如果不清除故障代码。虽然不会影响发动机的运行，但在微机中会一直保留着，下次再出现故障时，保留的故障码会与新的故障代码一起出现，造成识别故障代码的错觉，如表8一2所示。 上一页 下一页 返回 任务二 故障自诊断系统 四、故障自诊断系统的使用 1.人工识码、清码 在不具备微机故障检测仪或解码器时，可用人工方法读取故障代码。不同车型发动机用人工读取故障代码的方法有所不同。 （1）进入故障自诊断测试状态的方法 在对发动机微机控制系统进行故障自诊断时，首先