空气制动装置常见故障障及处理.ppt

R中国南车 空气制动装置的常见故障及处理 南车眉山车辆有限公司  空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 单车试验故障的主要类型: 第一类 漏泄故障 第二类 制动不良故障 第三类 缀解不良故障 sR中国南车  空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 ■漏泄故障 1制动管系漏泄 《铁路货车制动装置检修规则》单车试验中要求制动管系漏泄1mi不得 超过5kPa。制动管一般在下列几处易发生漏泄 (1)折角塞门与制动软管或补助管连接处;原因是作业人员未紧固发生 松动、紧固过劲引起折角塞门体裂纹 2)制动管系螺纹连接处,各法兰接头焊接处,两法兰对接处,原因是 作业人员在带有螺纹管接头处处理不当:法兰接头焊接处岀现夹渣、 气孔、砂眼;两法兰对接处因蹩劲强行连接或法兰密封槽过深等。 3)折角塞门、截断塞门手把方套处,截断塞门芯漏泄,特别是锥型折 角塞门易发生漏泄故障。原因主要是制动室工作人员检修研磨不良 (4)制动管管体上有砂眼,原因是受大气腐蚀所致。这种情况比较少见 但发生了却不容易发现和査找,当排除各连接处的漏泄后,应重点检 查制动管体有无砂眼 Page sR中国南车  空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 ■漏泄故障 2.副风缸、加速缓解风缸及管系渊泄 制动管系漏泄试验完成后,进行全车漏泄试验,截断塞门处于开 放位,空气制动系统充至定压后,手把置于三位,观察压力表下降情 况,如果下降说明副风缸、加缓风缸及管系有漏泄,应认真查找排除 查找时一般可以在制动感度保压时观察制动机是否发生自然缓解 如果自然缓解了可判断为漏泄处在副风缸及管系上;反之为加缓缸及 管系上。因此在查找风缸及管系漏泄时,一定要按标准检查步骤及顺 序进行,以便更快判断及时处理。 sR中国南车  空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 漏泄故障 3.制动缸及管系漏泄 目前铁路货车上使用的制动缸均为密封式,在定期检修中试验确认良好时 可不进行分解清洗。制动缸漏泄故障多发生在缸体拉伤或“L"形、“Y形橡胶 皮碗老化、破损等方面,管系部分多发生在管螺纹及法兰式连接处;二级调 整的空重车转换装置中的安全阀及降压风缸也会发生漏泄故障的。检查漏泄 前,应在制动缸后盖上安装压力表或压力传感器,在常用制动保压时检查制 动缸1min内漏泄不得超过5kPa:如果大于5kPa可判为制动缸及管系有漏泄。 若没条件安装压力表或压力传感器,可用制动感度试验方法检查制动缸及管 系是否有漏泄,制动管减压40kPa后保压时(建议保压时间在3min以上) 观察列车管压力是否有下降,如果制动缸有漏泄则制动管压力呈阶段性下降, 制动缸活塞时儿伸出,时儿缩回,出现这样现象时可判断为制动缸漏泄。这 是因为制动管减压量小,制动缸获得的压力也小,如果制动缸发生漏泄很有 可能在降至小于50~70kPa时,120主阀的局减阀被重新打开,制动管的压力 动管压力停止下降,这样往复进行:如遇制动缸泄较为严重时这空 70KPa sR中国南车