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第四章???? 配气机构;第一节??气门式配气机构的布置和传动;(二)按凸轮轴的布置位置来分
1、凸轮轴下置式(3-1)
凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂,配气机构噪声较大。
2、凸轮轴中置式(3-4)
凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。
3、凸轮轴上置式(3-5)
凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机,应用较广泛。;(四)按气门数及排列方式来分
双气门和多气门。(3-3、3-5)
气门排列方案: (3-8)
1、同名气门排成两列(用一根凸轮轴)
2、同名气门排成一列(用两根凸轮轴)
(五)按气门开启结构来分(图)
1、利用摇臂开启
2、利用凸轮轴直接开启
;二、气门间隙
(一)定义及其存在位置
1、定义:在发动机冷态装配时,在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。
2、位置:在气门与其相邻传动件之间。
3、间隙大小(冷车间隙)
柴油机:进气门 0.30~0.35mm
排气门 0.35~0.40mm
汽油机:进气门 0.25~0.30mm
排气门 0.30~0.35mm;气门间隙过大:
进排气门开启时间缩短,造成进气不充分,发动机充量系数下降,功率下降,排气不干净,发动机热负荷增加,缸盖受热变形增大;配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声,加速它们之间的磨损。
气门间隙过小:
气门受热膨胀后造成气门关闭不严,产生漏气,使发动机的动力性下降,热负荷增加,气门被烧坏等。
;第二节 配气相位;第三节 顶置气门式配气机构的零件和组件;2、材料:
进气门:合金钢,如40Cr、35CrMo等。
排气门:高级耐热合金钢,如4Cr9Si2等。
3、结构
1)头部
形状:平顶、凹顶、秃顶(3-11)
气门锥角α:气门密封锥面的与水平面之间的夹角。
2)杆身:起引导气门上下直线运动、传热的作用。其表面要求耐磨。;3)尾部:主要起固定弹簧座的作用。(3-12)
(二)气门导管(3-12)
引导气门做往复直线运动,与气门杆身相配。同缸盖是过???配合。
(三)气门座:同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。 (3-12)
(四)气门弹簧(3-14)
保证气门紧贴气门座,防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。
(五)气门旋转机构:安装在气门尾部,在气门工作时发生一定的转动,以使气门受热、磨损均匀,同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。(3-15);二、气门传动组
组成:正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴、摇臂支座等。
作用:将由曲轴传来的动力传给气门,使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭,并保证有足够的开度。
(一)配气凸轮轴( 3-16、17 )
1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比:1:2
2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位
来设计的。
3、凸轮轴的轴向定位(3-19)
4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行,以保证
发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。(3-18);(二)气门挺柱(3-20)
菌式、筒式、滚轮式、液压挺柱(3-21、22)。
(三)气门推杆( 3-23 )
要求刚性较好。
(四)摇臂(3-24、25)
实际为一双臂杠杆。摇臂工作时的强度和刚度必须保证。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
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