雄安新区CBD地区城市道路交通概念规划设计方案（钱红波）.ppt

浦东陆家嘴CBD的路网 * 不成功的道 路网规划设计 * 美国纽约 * 中国上海 窄而密街区制 路网密度与尺度对比 宽而疏街坊制 美国纽约CBD的路网 * 纽约的路网交通组织 大范围有组织对偶单向交通组织 * 美国休斯敦CBD鸟瞰图 * 休斯敦CBD路网 * 休斯敦CBD路网交通组织 * 1、交通组织规划引导城市路网规划建设原则 2、街区制窄而密路网交通微循环交通组织原则 3、以人为本，公交优先原则 4、机非分离原则 5、主干道交通功能保障原则 6、支路体系实施单向行驶原则 7、区域交通实施协同控制原则 雄安CBD道路协同交通规划设计原则 * * 模 式 一 模 式 二 模 式 三 立交平做左转车辆行驶路径 智慧灵感的来源 * 路口交通组织仿真 * * 协同路网规划设计方案 协同路网规划设计方案将交通规划、建设、管理进行一体化管理，在道路规划建设阶段就充分考虑未来可能采取交通组织管理措施，并为这些可能采取的交通组织管理措施提供硬件的支撑，以交通组织规划引导城市路网的规划与建设。通过完善区域路网结构，提升支路网密度和连通性，在支路网形成一个机动车单行的微循环系统，将非机动车从主干道分离出去，同时通过设置合理、均匀的主干道交叉口间距和采取禁止左转、绿波交通等交通管理措施来保障主干道的交通功能，通过区域交通协同控制提高城市道路的交通效率。 * 将单点交通微循环交通组织推广至路网 该方案不仅在主干道相交的节点形成一个逆时针绕行和顺时针绕行的微循环系统，并且随着该组织方案应用范围的扩大，在整个路网上形成更大范围的微循环系统。 * * 协同路网规划设计方案 协同路网规划设计方案如上图所示： 红色的道路代表主干道，为了保障主干道的通过性交通的功能，主干道双向行驶，但是主干道沿线均禁止左转，左转车辆采取街坊绕行的方式完成转向，与主干道相交的其它道路均为单行线路，因而主干道沿线的交叉口的交通冲突比较简单，均采用二相位控制，主干道在路网中起主骨架的作用，为长距离的通过性交通提供快速通行的服务。 由于主干道禁止左转车辆直接左转，主干道的左转车辆都必须先右转，因此主干道右转车辆与非机动车的冲突成为制约主干道转向车辆通行能力的关键，为了提高右转车辆的通行能力，主干道禁止非机动车沿主干道行驶，非机动车被分离到其它等级的道路上，只能跨越主干道。主干道采用两块板的断面形式，利用中央分隔设置行人过街安全岛，行人过街采用二次过街控制，缩短行人过街所需的时间，同时将主干道内侧的车行道作为快速公交专用道，利用中央分隔带设置站台，沿主干道开行的公交线路形成公交线网的骨干线路。 * 黄色线路代表绕两条主干道相交的节点逆时针行驶的单向道路，主干道的左转车辆先需右转进入该线路绕行至出口左转进入主干道直行通过主交叉口完成左转， 蓝色线路代表绕主干道相交节点顺时针绕行单向行驶的道路，它为黄色线路相配对的单行线路，在整个路网中起着微循环的作用，黄色线路主要完成主节点转向交通的转向任务，蓝色线路主要完成近距离的到达性交通以及集散交通的任务，还是非机动车和公交线路通行的主要通道，同时由于单向行驶，蓝色线路可以将路边一侧辟为路侧停车泊位，解决停车问题，利用路边的停车泊位还可以设置公交停靠站。 协同路网规划设计方案 绿色的道路双向行驶，而且不禁止左转，它的主要是为了在两条平行单行线之间建立方便的横向联系，起到沟通逆时针单向绕行的黄色环路与顺时针绕行的蓝色环路的作用，以减少车辆绕行距离，提高单行线的运行效率。 * * * * * 钱红波 副教授 上海海事大学交通工程系 微信号：qhb706 2017年5月3日 雄安新区CBD地区城市道路 交通概念规划设计 3 CBD地区协同路网规划设计 2 国内外经验教训借鉴 主要内容 4 方案评价 1 研究背景 * 研究背景 * * * *