运输经济学概论-交通运输与可持续发展问题.ppt

交通运输与能源、环境的关系 我国不同运输方式能源利用效率比较（2005年） Introduction of Transport economics 运输经济学概论 Copyright ?2009 Research Center of Logistics, Nankai University Introduction of Transport economics Dec 3, 2009 Copyright ? Institute of transport economics, Nankai University 2009 南开大学经济与社会发展研究院 ESD, Nankai University 主讲人：刘维林 第七讲：交通运输与可持续发展问题 主要内容 交通拥挤问题及对策 交通运输与能源、环境的关系 交通拥挤问题及对策 城市交通拥挤 产生原因 城市的迅速成长 居民收入增加 城市规划的引导 道路设施不足 需求时间的密集性 道路运输效率低下（1.6辆小汽车=1辆公共汽车，而高峰时段小汽车平均载客2人，公共汽车载客70人） 交通拥挤问题及对策 拥挤带来的危害 运输资源浪费与服务水平降低 增加出行时间，提高生产和生活活动的机会成本 增加能源消耗 空气污染和噪音污染，破坏城市环境品质 增加道路投资需求，加重政府财政负担 导致居民外迁，影响城市发展 城市道路多数被私人汽车所占用，形成穷人补贴富人的不公平现象 交通拥挤问题及对策 拥挤的测量 交通流量/道路容量（Volume/Capacity） 等级 定义 V/C值 A 道路足堪负荷，车流平顺 <=0.80 B 道路足堪负荷，不致拥挤 <=0.95 C 道路足堪负荷，但已拥挤不便 <=1.00 D 道路不堪负荷，拥挤情形严重 <=1.20 E 道路不堪负荷，拥挤情形恶化 <=1.35 F 道路不堪负荷，车辆无法通行 >=1.35 交通拥挤问题及对策 拥挤成本来源 交通运输服务的特点： 供给者与需求者共同生产服务 交通成本包括三部分： 道路使用成本（固定，仅与里程相关） 出行货币支出（基本固定，仅与里程相关） 时间成本（不仅与里程相关） 交通拥挤问题及对策 拥挤成本 速度S、流量V、密度D与行车成本C的关系 (a) S V 0 ● ● ● (b) D V 0 (d) S C 0 (c) D S 0 Dm Dm Vm Sm Sf Cm A B 交通拥挤问题及对策 拥挤税 消费者剩余减少 政府税收收入 社会总剩余增加 行车数量 成本 B A G C E F 拥挤税对运具选择的影响 假设：总需求固定D Tc小汽车使用者 Tt公共交通使用者 二者时间价值相等为W Tc+Tt=D Tt/D=f(Ca-Ct) 征税的两种效果 （一）私人汽车与公共运输旅行成本差额增加P （二）拥挤程度减轻，旅行时间减少 旅行成本均减少 交通拥挤问题及对策 成本 B A0 P ● D ● A1 交通拥挤问题及对策 拥挤税对运具选择的影响 第一种效果 汽车使用者剩余减少 政府税收增加 总剩余减少 第二种效果 仍驾驶私人汽车者剩余增加 公共运输使用者剩余增加 总剩余增加 综合效果 交通运输与能源、环境的关系 交通运输的能源消耗 交通运输系统运行所依赖的能源主要是矿物燃料（石油、天然气和煤） 公路运输中主要使用的是石油 整个交通运输系统能源消耗的90%都来自于石油 民航、公路、铁路三者单位运输量平均能耗之比为11：8：1 交通运输与能源、环境的关系 世界各国交通运输能源消费现状 2003年世界平均运输部门能源消耗比重为29.6％，美国40.4％，欧盟25国28.9％，日本26.3％，OECD33.7％ 我国交通运输业2004～2007年能源消耗占全社会能源消耗的比重分别为:7.43％、7.4％、7.6％、7.8％，实际约为13.6% 交通运输与能源、环境的关系 各种运输方式能源集约程度比较 各种运输方式的能源集约度（Energy Intensiveness） 运输方式 燃料容量（每桶原油） 车辆能耗 可行驶里程 每车顾客数 能源集约度（每桶原油可载运人英里） 高峰时段 平均 高峰时段 平均 城市地铁 466KWH 5.3KWH/mile 87 135 57 11,745 4,959 公共汽车 38加仑 4.1加仑/mile 156 75 24 11,700 3,744 小汽车 42加仑 13.5加仑/mile 567 1.4 1.9 794 1,077 交通运输与能源、环境的关系 交通运输的环境影响 交通运输基础设施的建设 对区域的水土、植被、动物生存环境及人们的居住、生活环境与人文景观带来影响 运输过程中更是