XP11 FF 波音757 中文指南 7.1自动驾驶.docVIP

自动驾驶仪简介 许多飞行模拟领域的新手都有这样的想法：自动驾驶仪是一切的答案。我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g。扰流板警报：不是。自动驾驶仪是帮助你飞 行以减少工作量的工具，而不是替代飞行员的工具。自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。 我为什么要这么说？因为有些人对自动驾驶系统的认识总结为“点击LNAV和VNAV，然后在飞机做所有工作的同时去看一集Mayday”。然而，有时自 动驾驶仪可以自行断开（即在大的颠簸期间，或当自动驾驶仪试图跟踪超过安全限制（如倾斜角或俯仰角）的飞行剖面（SID或STAR）时。自动驾驶仪 不聪明：如果你要求他这样做，会使你陷入危险境地。它将“盲目地”遵循FMC中设置的任何内容。如果FMC的飞行计划中有冲突或错误，即使没有意 义，AP也会欣然跟进。这就是为什么你需要经常能够手动驾驶飞机。自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。这就是为什么你需要 熟悉AFDS（自动驾驶仪飞行指引系统）的功能，并且能够读懂FMA（飞行模式信号器）告诉你的信息。 自动驾驶仪和自动油门 自动驾驶仪（AFDS，或自动驾驶仪飞行指引系统）分为三个主要部分：飞行指引 仪、自动驾驶仪本身和自动推力系统。飞机的俯仰和姿态有助于保持飞 机在特定的飞行轨迹上。油门有助于使飞机保持一定的速度。根据飞行阶段（起 飞、爬升、巡航、下降、最后进近等），自动驾驶仪会做出反应不同的 。在一次爬升，AP要保持最好、最省油的爬升，以节省燃油。在下降过程 中，AP需要减速，以便以低速高升力的方式接近跑道。自动推力系统将为您控 制发动机油门：当AT接通时，您将看到油门自行移动。 AP有三个频道：左、中、右。三个自动驾驶仪通道同时接通的唯一时间是在自动 着陆（AUTOLAND）期间。 油门 FD（飞行指引仪）线路 自动驾驶仪MCP（模 式控制面板） 149 自动驾驶仪参数选择器 IAS马赫选择器：设置飞机自动驾驶仪的速度输入。 SEL：选择/切换空速单位（IAS（指示空速）与马赫数，通常在FL260或26000英尺以上使用 航向选择器：设置飞机自动驾驶仪的航向输入。 倾斜角度限制选择器：设置自动驾驶仪倾斜角度限制 高度选择器：设置飞机自动驾驶仪的高度输入。 垂直速度（V/S）选择器：设置飞机自动驾驶仪的垂直速度输入。 自动驾驶仪、飞行指引仪和自动油门选择器 自动油门（A/T）A 开关：启用A/T。当使用FL CH、V/S、VNAV、ALT HOL （高度保持）模式时，自动油门自动接通。 飞行指引仪（F/ ）开关：装备飞行指引仪 C L/C/ ：在选定模式下接通选定的自动驾驶仪频道。 分离杆：断开自动驾驶仪。 150 自动飞行-推力/速度模式 TH :在推力（TH ）模式下接通自动油门（在起飞或复飞后选择爬升推力）。在400英尺高度下模式被抑制。 SP : 在SPEE 速度模式下接合自动油门（保持显示的IAS/ ACH值）。必须按下速度选择器旋钮以超控F C的速度目标。 自动飞行-垂直模式 VNAV:垂直导航模式将遵循F C中输入的飞行计划的垂直分量和限制。 FL CH（飞行高度层变化）：飞机以选定的IAS/ ACH爬升或下降到选定ALTITU E高度 V/S：将垂直速度设置为选定的VE T SPEE 垂直速度。 ALT HOL :飞机保持水平并保持当前高度。 自动飞行-横向模式 LNAV：横向导航模式将遵循F C中输入的飞行计划的横向组件和限制。 HG SEL: 航向和倾斜角度选择器。飞机将朝选定的HEAING航向滚动。 HDG HOLD:保持飞机当前航向。 LOC：跟踪甚高频定向距离（VO ）定位器。飞机只能横向控制。 自动飞行-垂直+横向模式 APP：在进近过程中跟踪航向信标和下滑道。飞机将进行横向和纵向控制。 151 自动驾驶模式 按钮 说明 按钮 说明 VNAV 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态，跟随FMS确定的 自动油门系统将调整推力，以保持所需的指示空速（kts）。 SPD 垂直导航路径 FL CH 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以选择的IAS/ MACH爬升或下降到选定的高度 THR 起飞或复飞后，自动油门系统将调整推力以选择爬升推力 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以保持垂直速度 V/S 垂直模式 垂直自动驾驶仪改变飞机姿态飞到目标高度 ALT HOLD 横向模态 由FMS确定的侧向自动驾驶仪跟踪导航飞行计划 垂直和横向模式 LNAV 自动油门模式 侧向自动驾驶仪跟踪选定航向 HDG SEL HDG HOLD 侧向自动驾驶仪保持当前航向 侧向自动驾驶仪待命DFGS捕获和跟踪选定 LOC 的VOR或LOC航线。 APP 侧向和垂直自动驾驶仪跟踪进近用航向信标和下 滑道目标 接通自动驾驶仪 CMD (AP) D