坦洲镇某水利枢纽防汛交通桥重建工程施工组织设计.doc

PAGE 第一章 编制依据 1.1. 编制说明 根据《xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程》的施工图纸和招标文件，综合分析本工程的施工图设计和招标文件后，明确了本工程的工作内容及主要工程量，为了“快、好、省”地完成本项工程任务，在施工组织设计编制时，明确工程目标，并结合了我单位的人力、物力、资金和施工技术力量的情况下，同时遵循以下原则： 1、保证重点，统筹兼顾； 2、采用先进技术，保证工程质量； 3、科学安排施工计划，组织连续，均衡施工； 4、严格遵守施工规范、规程； 5、安全施工，文明为首。 6、因地制宜，扬长避短。 1.2. 编制依据 1、xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程招标文件； 2、xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程施工设计图； 3、xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程施工现场情况； 4、xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程地质勘察资料； 5、现行部门颁发的市政桥梁设计规范、施工规范、安全规范、试验规程验收标准及广东省市政桥梁工程质量检验评定标准； 6、我公司类似工程的施工经验及有关方面的规定。 第二章 工程概况 2.1. 工程概述 xx水利枢纽防汛交通桥重建工程位于xx镇xx村，是一座平面交叉式连续桥。 xx水利枢纽防汛交通桥自建成以来，带动xx镇的开发具有极大的社会效益和经济效益。由于年久失修，旧桥面已多处出现较大裂缝，桥墩处梁板出现较大错位，随着交通量的日益增大，经鉴定桥梁的安全难以保障，现需要对该交通桥进行重建。按原规模原址重建，重建后桥面宽7米，桥梁总长约156.08米。全桥由四部分组成：1号桥连接xx镇区道路，为6×10米跨预制钢筋混凝土简支空心板桥；2号桥连接xx水厂道路，为2×10米跨预制混凝土简支空心板桥；3号桥连接xx水闸，为13米预制应力混凝土简支空心板＋7米预制钢筋混土简支空心板桥；4号桥为立体交叉部分，分别连接1、2、3号桥，为整体现浇连续板桥。 2.2. 设计概况 2.2.1 桥梁结构设计基准期：100年； 2.2.2 桥梁结构设计安全等级：二级； 2.2.3 设计荷载：汽车荷载：城-B级；人群荷载：3.5KN/6.8m； 2.2.4 桥面宽度：0.25m（栏杆）＋6.5m/6.3m（车行道）＋0.25m（栏杆）＝7.0m/6.8m。 2.2.5 横坡：桥面以道路中心设1.5％双向横坡。 2.2.6 跨径：按6×10m＋28.71m＋13m＋7m＝108.71m以及19.72m＋2×10m＝39.72m布置，全桥长113.81m＋42.27m＝156.08m。 2.2.7 地震烈度：地震基本动峰值加速度a＝0.10g，按Ⅶ度设防。 2.3. 气象水文 xx水利枢纽防汛交通桥重建工程位于xx镇xx村，面临海洋，处于北回归线以南，属亚热带风气候，流域内雨量充沛，气候温和湿润，四季常青，台风较多。年无霜期平均为359天，相对湿度83%，最大86%，最小81%。 （1）.降水：本地区雨量充沛，但年内分配极不均匀，热带气旋（台风）发生频次多、强度大，流域内多年平均年降雨量为1737.0mm，最大年降雨量2669mm（1981年）最小降雨量1001mm（1956年），由南北递减，北部为1600，南部可达1800mm；年内降雨分配则是汛期（4月～9月）占全年降雨总量的83%，枯水期（1月～3月，10月～12月）占全年降雨量的17%。 （2）.气温：多年平均气温为21.80C，最高气温37.50C，最底气温为-1.3C。多年平均水面蒸发量为1448mm，多年平均相对湿度为83%。 （3）.风况：xx水利枢纽防汛交通桥重建工程位于xx镇，是台风频繁侵袭的地区之一。历史最大风速40 m/s，风力超过12级以上（含12级）10年一次，台风风向影响最大的是：东部以东南风至东风为主，南部以东南风至面风为主。每逢台风侵袭遇上大潮时，形成台风暴潮，最大增水值达2.19m。 2.4. 工程地质 2.4.1 地形、地貌 xx水利枢纽防汛交通桥重建工程位于中山市xx镇境内，原始地貌为珠江三角洲淤积、冲积平原与丘陵相结合的地貌。地形相对较为平坦开阔，河流水道从多。 2.4.2 工程地质特征 根据《xx镇xx水利枢纽防汛交通桥重建工程》提供的地质勘察资料，该工程范围内的工程地质情况如下： ⑴. 填筑土：灰色，上部杂填土为主，含建筑垃圾、植物根系和砂、粉土等，松散～稍密。该层主要分布于两侧引桥部分，层厚0.8～1.40m，层顶埋深0.00m，层顶标高0.64～0.89m。 ⑵-1. 淤泥：灰黑色，流塑，光滑，有腥臭味，含有机质、粉细砂和少量贝壳碎片，在该区域均有分布，层厚14.20～15.40m，层顶埋深0～1.40m，层顶标高-0.80～0.80m。 ⑵-2. 粘土：灰、红褐色，硬塑，高岭土为主，光滑，干强度高，