设备安装与联调联试-城市轨道交通工程创新技术指南.pdfVIP

城市轨道交通工程创新技术指南 设备安装与联调联试 目录 7.1 基于 GPS 的场段接触网基础定位技术 2 7.2 建设期轨行区行车安全监控调度技术 4 7.3 联调联试行车相关类动态检测技术 6 7.4 直流系统短路保护测试技术 8 7.5 隧道全断面机械化冲洗技术 10 7.6 预制板式道床铺换技术 12 7.1 基于 GPS 的场段接触网基础定位技术 7.1.1 技术产生背景 目前，我国城市轨道交通供电系统授流方式多以维护安全、 施工方便、 建设成本低且满 足机车高速行驶的接触网形式为主， 其基础定位测量施工现阶段常用的方式有两种： 一种是 从轨道中心测量支柱限界来定位基础位置。 轨道铺设后对接触网专业人员、 材料、机械进场， 成品保护都会造成很大困难， 并且施工进度受轨道施工制约， 周期长， 严重影响工程整体建 设进度； 另一种是采用全站仪进行无轨道测量定位。 由于一般基准点都设置在距离施工场地 较远、不易变形、不易被破坏的位置，测量点间不通视，需多次进行转点测量，给交桩测量 和复合测量带了很大的困难。 为了改善传统方式所存在的弊端， 在缩短工期的同时， 提高测量效率和精准度， 将 GPS 测量定位技术与传统工法相结合而产生的基于 GPS 的城市轨道交通场段接触网基础定位技 术，经过多条城市轨道交通工程的实践，具有良好的运用前景。 7.1.2 主要技术内容 采用较先进的测量仪器 --GPS 测量仪，对场段接触网基础定位测量。主要操作步骤为： 统一定义坐标系， 采集坐标数据， 设置基站和移动站， 复核基准点， 现场放样， 复核放样点， 流程见图 7.1-1 。 （1）采用较先进的测量仪器和测量方法 GPS 测量仪是将施工平面图中的需要定位的点坐标放样到现场进行定位测量，比采用 盒尺测量要精确的多， 更能直接的表达设计内容。 采用盒尺测量必须有参照物， 而采用 GPS 测量就可以通过坐标远程定位，大大提高了测量的精确度。 （2 ）解决了测站点间不通视而造成的累计误差大的问题 基准点一般都设置在施工区域以外， 采用全站仪进行光学测量会受到建筑物、 围挡、 树 木等影响无法通视，需多次转点，累积误差较大，耗费的人力物力较大。采用 GPS 测量仪 通过卫星传输信号， 不受障碍物影响， 可以根据坐标数据远程指导定位， 从而提高测量的准 确度和测量效率。 准备 统一定义坐标系 采集坐标数据 设置基站和移动站 不合格 复核基准点 不合格 合格 现场放样 复核放样点 合格 结束 图 7.1-1 场段接触网基础 GPS 测量操作流程图 7.