现浇梁钢管贝雷片平台张拉预压工法-最终.pdf

现浇梁钢管贝雷片平台张拉预压法 中交一航局总承包工程分公司 1.前言 福清汽车专用线（福人大道 - 虎溪）道路工程，桥梁共计 30 联现浇梁，其中处于虎溪 河中的现浇砼箱梁共有 6 联。福俱大道跨线桥主线桥跨度为 30m，一联为 4 ×30m，跨度 120m， 采用现浇梁钢管贝雷片平台。 每跨需重量约为 870t ，自重大，对平台安全稳定性要求较高， 因此需进行预压进行必要的验证。一般现浇砼箱箱梁平台常规预压方式采用水袋、砂袋预 压施工，由于常规预压方式，人、材、机投入大和预压荷载大等因素在河道中施工难度较 大，根据实际情况采用现浇梁钢管贝雷片平台锚杆钢绞线组合张拉预压法， 编制了本工法。 本工法于 2015 年在福清汽车专用线 （福人大道- 虎溪）道路工程桥梁施工中首次应用， 在工程建设中得到进一步推广和完善。 2.工法特点 2.1 采用本工法，施工时间只需 2 天，比常规堆载预压工期减少 4 天，施工速度快。 2.2 采用本工法，机具设备简单，施工操作简单快捷，与常规堆载预压相比，克服了 施工堆载物吊装、持荷、卸载耗时长，费用高等问题。 2.3 本工法与常规堆载预压相比，克服了堆载预压施工存在的堆载物塌坍等安全隐 患，有效降低了安全风险。 3. 适用范围 本工法适用于场地狭小、地质复杂地段、跨度大、高空大吨位的满堂支架及钢管贝雷 梁平台预压。 4. 工艺原理 根据实际混凝土荷载分布划分预压区间并确定各区间混凝土荷载， 通过确定预压点位 布置，采用张拉钢铰线的对拉方法。钢铰线与下端在原地面布置的锚杆面上的工字钢和上 端的布置字平台面上的工字钢进行连接，模拟平台受力情况对支架施加反向拉力，使其所 受反向拉力等于预压荷载，同时保证各部位的受力情况与理论基本一致。以消除整个平台 的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度。 1 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 预压荷载点位布置 下端布置锚杆 上下端安装张拉钢绞线 钢铰线分级张拉、持荷、卸载 平台变形监测、 数据分析 5.2 操作要点 5.2.1 预压荷载点位布置 根据实体荷载布置，将箱梁结构（顶板及底板、腹板、翼缘板）的均布荷载转化为多 个集中荷载作用于平台上，平台采用 HD200上下加强贝雷梁。按多个集中力对平台产生的 弯矩及剪力与实际荷载对平台相应位置产生的弯矩和剪力相同的原则进行布载。主线桥每 跨箱梁需预压的主要结构自重 870t ，考虑将预压荷载转化为集中荷载布设于平台上， 预 压点位纵桥向在跨度 1/2 、1/4 、和 1/8 处设置，总计布设 30 个预压点位，预压点位布置 见图雨横桥向在腹板位置处适当加密，锚杆所施加荷载按锚杆区域所承受混凝土荷载的 1.2 倍计算。福俱跨线桥第四联每跨锚杆钢绞线布置图如下。 2 5.2.2 下端布置锚杆 该区域虎溪河中施工，地质较复杂，施工作业面地质结构层分布： 0-1.5 米为土层， 1.5-4m 碎块状强风化凝灰 , 根据现场实际情况，采用 R32N自钻式锚杆施工， 锚杆长度 4.5m 壁厚为 6mm，抗拉力为 280KN。是集钻进、注浆、锚固功能为一体的锚杆，能够保证在复杂 地层（即破碎岩石底层和松散土层以及需要套护管护壁钻进的地层）的锚固效果，具有可 靠、高效、