日立挖掘机上部结构与工作原理_图文.docVIP

日立挖掘机上部结构与工作原理 -主安全系统 主安全系统安全阀、卸载阀如图 2 一 62 所示。 系统压力调节器内装一件先导操作安全阀及一件卸载阀。在控制阀中立时,卸载阀打开,使液压泵的 油流入油箱内。主系统压力超过标准时,系统压力调节器将打开,然后卸载阀打开将油倾入油箱内。 1 .却载阀(控制阀中立 泵压力通过卸载滑阀施加于滑阀的左边。卸载压力安全弹簧及负载传感压力都在滑阀的右边作用。负 载传感压力是液压知吸马达输出压力做最重工作的动力源。该压力信号由梭动阀接收,控制阀中立时,负 载传感压力趋近于 O 。泵压力由确立卸载阀安全的弹簧设定。卸载阀滑阀将移至右边,而泵出来的油将 通澎雳道流入油箱. 2 .却载安全阀 〔 安全压力操作当来自梭动阀的负载传感压力达到系统安全阀的先导锥阀芯的设 定压力时,锥阀芯打开,负载传感压力通过锥阀芯释放至油箱内,从而打开卸载阀(移至右边,将泵油 通过通道倾卸至箱内。 3 .主安全系统(Ls 线安全阀 安全阀位于 “ HP ” 及 “ LP ” 之间(HP :高压; LP 低压;其工作结构如图 2-63所示。 Ls 线安全阀原理如图 2 - 64 所示。 如图 2-64(a 所示, 油通过主锥阀芯 C 的节流孔流入 D 室, 主椎阀芯 C 及套筒 E 由压力差定位。 如图 2-64(b 先所示,当 “HP” 压力达到设定压力时,先导锥阀芯 F 开启,油通过锥阀及窄油通道流 入 “ LP 口。 如图 2 一 64 ( c 所示,降低 D 室油压,锥阀芯 C 被打开,油流入 “ LP 口。 升压操作时,如图 2 一 64 (d所示,先导口 J ” 处的压力升高,活塞 “ M 移至插座 “ K 的特 定位,弹簧压力将 “HP” 口的油压提高。 4 .防浪涌安全阀 防浪涌安全阀结构如图 2-65 所示。 防浪涌安全阀的作用是消除由于先导控制杆的迅速操作而引起的主系统内的压力脉动。 泵压力超过先导锥阀芯设定压力时,防浪涌安全阀就开启,平衡活塞后面的压力下降,活塞开启,通 过通道将压力脉动释放至油箱。 小臂再生阀 ( l 小臂卷入当小臂卷入、泵的供油量不够时,如图 2一 67( a 所示,来自液压缸口 A 的回油 可防止小臂液压缸冲程的缓动。 f 室的压力下降,形成低压时再生阀打开。 ( 2 释放操作释放操作时,当 f 室的泵供油压力升高时,阀门关闭。活塞推动滑阀向右移动,于是 油通道就与油箱口接通,如图 2 一 67 ( b 所示。 6 有防止空穴特点的超载安全阀 超载安全阀结构原理图如图 2 --68 所示。超载安全阀包括带有空穴防止功能的安全阀。工作回路压 力超过了先导锥阀芯的标准值时,锥阀芯打开,平衡活塞开启,高压油经过通道流入 T1 口。 当操作口压力低于回油压力时,防空穴阀往左移动。油从回油通道流入操作口,防止液压缸发生空穴 现象。 7 . 可变压力补偿阀 (3 个滑阀:马达回路 可变压力补偿阀 (VPCV 的结构原理图如图 2 一 69 所示。 7 个阀门都有可变压力补偿阀,并且都具有同样的功能。 补偿阀由阀体和 PI 单向阀所构成。先导压力作用于主控制滑阀的左边时,主控制滑阀往右移。中立 通道口内的油通过缺口流入 A 口, 使马达转动, 并以同等压力通过 VPCV 补偿滑阀离开中立通道流入 PZ 口至 c 室口 注意:这时工作回路的压力与主滑阀所受的压力相等。并且,作用于 VPcv 一方的 PC 压力来自 VPCV 电磁阀的压力,与机械的工作方式有密切的关系。 油压离开 A 口时也是通过中心滑阀, 打开 PL 负载检查单向阀作用在 VPCv 两个液压口上, 这是 PL 压力,是 pL 压力。作用在 VPCV 一个液压口的也在电磁阀组件内,减速阀的压力是不变的。 8 .可变压力补偿阀(4 个滑阀:液压缸回路 这组阀门部分包括铲斗用、动臂用、小臂用及补助件用的 4 个滑阀。其结构原理图如图 2 一 70 所 示。 7 个阀门都有可变压力补偿阀,并且都具有同样的功能。 补偿阀由阀体和 PI 单向阀所构成。先导压力作用于主控制滑阀的左边时,主控制滑阀往右移。中立 通道口内的油通过缺口流入 A 口, 使马达转动, 并以同等压力通过 VPCV 补偿滑阀离开中立通道流入 PZ 口至 c 室口 注意:这时工作回路的压力与主滑阀所受的压力相等。并且,作用于 VPcv 一方的 PC 压力来自 VPCV 电磁阀的压力,与机械的工作方式有密切的关系。 油压离开 A 口时也是通过中心滑阀,打开 PL 负载检查单向阀作用在 VPCv 两个液压口上, 这是 PL 压力,是 pL 压力。作用在 VPCV 一个液压口的也在电磁阀组件内,减速阀的压力是不变的。 8 .可变压力补偿阀(4 个滑阀