波音企业单位的标准规定样式分析.pptVIP

波音公司的案例分析 波音787型客机 波音公司创建于1916年，1996年波音收购了罗克韦尔防务及空间系统分部；1997年与原麦道公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。2000年，波音收购了修斯航天和通讯业务分部。波音公司的历史映射出一部世界航空航天发展史。波音不仅是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，而且是美国航空航天局（NASA)最大的承包商。 波音公司简介 波音公司经营的范围包括军用和民用两部分 军用领域：B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机；B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸，还有比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。 民用领域：先后发展了波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、MD-80、MD-90、MD-11和波音公务机。现在波音公司又准备研制波音797型大型概念客机 欧洲空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部设在法国图卢兹。 空客公司是一家全球性企业，在客户服务、商业技能、技术和生产效率方面均处于业内领先水平。 空中客车简介 空客公司是世界领先的大型民用客机制造商，拥有规模庞大、技术先进和产品齐全的飞机系列，机型几乎涵盖了从短程到超远程的全部市场需求，能够为各航空公司提供不同的级别、满足不同市场需求的各种型号的飞机。 波音公司与空中客车公司 空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。 双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。　 1.新进入者。 2.替代产品。 3.买方谈价能力。 4.卖方谈价能力。 5.现有竞争者力量。 波音在民航中的五力分析 　1.1 进入壁垒 　开发新飞机的巨额成本。飞机作为高技术含量产品，需要投入大量研发费用，且一般研发周期在十年左右。据称，空客A380研发费用据称高达107亿美元，而且可能仍在不断追加过程中。较高的世界需求份额。巨额开发成本导致一家公司要想保持盈亏平衡就必须获得较多的世界需求份额。 1.新进入者威胁 1.2 现有企业的反击 新飞机制造商的加入必然会分强现有飞机制造商的市场蛋糕所以他们会竭力阻止设绊。 以中国的大飞机项目为例。中国开展大型飞机的研制工作，对于波音和空客来说，意味着肥厚的中国市场不久将增加来自本土的分食者。 虽然目前为止，双方都未对此做出或采取明显的反击行动，但某些背后的交锋则早已开始。每次中国提出要造自己的大飞机时，波音和空客都通过加强与中国的合作，稀释和转移中国自主研制大飞机的热情。业界有分析认为，波音和空客试图通过各种手段将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈中，从而间接影响中国大飞机进程，以达到打击潜在竞争对手的目的。 (1)从交通运输方式的角度来看，飞机的替代品有火车、汽车、轮船等交通工具。汽车虽然较为灵活且易于实现，但由于运载量有限及安全性不高等原因，在远程、高速运输中不能成为影响飞机的重要替代品。轮船由于速度较低，且局限于水运，更无法成为飞机的重要替代品。目前，只有火车能与飞机在性能、性价比上相抗衡。 2 .替代产品或服务的威胁 (2)就波音而言，其替代品则可有空中客车生产的大型飞机以及巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司等生产的支线飞机。 3 .买方谈价能力 民用大型客机的主要买方是航空公司和飞机租赁公司。航空公司中又分为老牌运营商和低成本运营商。国际主要飞机租赁公司为国际金融租赁公司和通用商业航空服务公司。 以我国为例，我国航空公司购买飞机的基本程序是：首先根据自身需要向民航 总局提出申请及具体要求，然后民航总局汇总各公司需求统一集中购买。我国大飞机项目的首要客户将是国内航空公司，鉴于此，买方谈价能力较差，政府主导性较强。 　扩展到国际市场，飞机租赁公司因大批购买飞机故谈价能力较强。 　民用飞机制造行业的供应商主要可分为发动机供应商和零部件供应商。 为了节约成本与分散风险，大多数情况下，飞机制造商并不独自完成所有飞机制造业务，而将某些业务转移给其他生产商。例如波音将部分生产任务交给日本三大重工业公司，即三菱、富士和川崎重工业株式会社。 　4