《地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案》.docxVIP

最新整理地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案 1 编制依据 武汉轨道交通二号线名都站?光谷广场站区间施工图； 武汉轨道交通二号线名都站?光谷广场站区间溶洞处理施工图； 武汉轨道交通二号线总施工组织设计； 名都站?光谷广场站区间隧道专项施工方案。 名都站?光谷广场站区间溶洞处理专项施工方案。 2引用的安全标准文件 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99; 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ3A 20xx; 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ8CP 91; 《职业健康与安全体系标准》 GB/T28001; 《建筑施工工程安全生产管理条例》； 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-20xx。 3工程概况 3.1工程简介 名都站?光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.30Z终点里 程：ZDK27+448.000 右线起点里程：YDK26+408.307 终点里程：YDK27+448.00 左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为 13米，曲线段 处曲线半径R=1000m缓和曲线长45米，线路沿卓豹路(或虎泉街)，到达终点 光谷广场站。虎泉街两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、 医院、中船709研究 所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物 满足安全的要求。 名都站?光谷广场站区间线路西起名都站，沿着虎泉街向东至光谷 广场站。地面起伏较大，标高为 26.94?37.44m,沿线均为密集的建筑物，且管 线较多，均分布于虎泉街道路两侧。区间线路平面设1个曲线段，曲线半径1000m 区间线路纵断面设人字型坡，最大坡度为5%,最大坡长为460m项目设计范围 为名都站东端至光谷广场站西端，里程为右(左)DK26+408.307?右 (左)DK27+448.000,其中右线全长 1039.693m,左线全长 1037.102m(含短链 2.591m),线路总长为2076.795m,均为地下线路，采用矿山法和明挖法施工。 其中于里程左DK26+782.000(右DK26+779.409)置1#施工竖井及横通道；于里 程左 DK26+862.591(右 DK26+860.000)设置区 间联络通道；于里程左 DK27+184.020(右 DK27+184.012)设置 2#施工竖井及横通道；里程右 (左)DK27+406.208 ?右(左)DK27+448.000 段为明挖段。 3.2工程特点 本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、溶孔，可能发生突泥、 突水坍塌事故。采取的措施有： 采用TSP203探地雷达、超前水平地质钻探、地质素描和红外 线探水等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘进参数， 确保隧道施工安全。 总体施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、 早成环、勤量测、速反馈”。在施工过程中严格按该原则组织施工，根据不同的 断面形式、不同地层采取相应的施工方案、支护措施，确保施工安全。岩溶地段， 施工中采用TSP203地质预报系统、红外线探水仪、超前钻孔等手段进行综合预 报；破碎富水带采用超前帷幕注浆加固、超前预注浆、周壁注浆等手段进行预加 固。 在软弱围岩地段采取开挖后，迅速初喷，然后架立钢架，施工锚 杆，钢筋wancg,及时进行复喷，确保及时支护。喷射碌采用湿喷工艺。 做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少地表水渗入地层； 做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；做好防水板铺设， 处理好“三缝”防水；涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手 段封堵 区间沿虎泉街下方穿行，行人及车流量较多，虽然实行了交通 管，但是仍有运土车辆和材料车辆在上面通行， 其中有段是超浅埋段覆土厚度在 5.4~8.3米，施工危险系数较大。 3.3安全重点和难点 综合分析区间的设计、地质、水文、施工工艺等因素的关系，名? 光区间的安全重难点主要有以下几点： 竖井口施工场地狭小，施工材料、机具集中在一起，使用用电 不易管理。 竖井口的提升设备使用频繁，集中，是主要的危险源。 超浅埋段地面以下3米范围内管线密集。 隧道施工面长，最长边达 334m通风排尘、净化空气，给施 工人员提供良好的工作环境很重要。 隧道内采用小型自卸农用车运输土方和材料， 机动车行驶时应 注意自身和他人的安全。 4 .施工准备 4.1技术准备 工程开工前，认真调查本工程的安全隐患和危险源，并制 定相应的安全措施和安全预案，做到防患于未然。 调查活楚地下管线情况，管线与隧道的位置管线，对排水、给 水和燃起管线进行重点预防。 调查周边建筑物的基础和结构情况，分析隧道施工对其可能产 生的不利影响。 复核地质勘察资料，重点查地下水的渗透、汇集量和隧道位于 何种地层重。 查类似工程的施工