XX城市中心城区道路交通专项规划.ppt

七、城市道路系统规划 – 改进路网方案 新增伦教纵二十四路； 改善新宁路的道路断面； 延伸伦教横一路至良龙路 改善大良纵六路 新增华桂路 新增马岗纵五路 改善容桂大道北 调整轨道交通容奇站周边路网 调整轨道交通新城区站周边路网 调整轨道交通顺德站周边路网 在马岗和容桂之间增加跨德胜河的马岗大桥 在大良新城区和容桂之间增加跨德胜河的新业大桥 七、城市道路系统规划 – 道路等级指标 道路 等级 密度(km/km2) 道路长度(km) 面积(km2) 面积率(%) 现状 2020年 国家规范 现状 2020年 现状 2020年 现状 2020年 快速路 0.2 0.34 0.3—0.4 17.44 75.02 0.61 4.96 0.68 2.27 主干路 1.26 1.19 0.8—1.2 112.4 261.33 5.27 11.66 5.90 5.33 次干路 0.95 1.21 1.2—1.4 84.47 265.11 2.63 8.13 2.95 3.72 支路 1.9 3.39 3.0—4.0 161.9 740.94 2.41 11.98 2.70 5.48 合计 4.31 6.13 5.0—6.0 376.21 1337.44 10.92 36.37 12.23 16.8 七、城市道路系统规划 – 2020年路网规划等级图 七、城市道路系统规划 –轨道交通站点周边路网的调整 顺德站 增加连接羊大路和伦教横九路的路段，该路段可下穿快速路和高速公路； 增加连接轨道交通站和伦教支三百二十九路的路段 。 七、城市道路系统规划 –轨道交通站点周边路网的调整 新城区站 增加连接南国东路、轨道交通站、逢沙纵四路的路段，使进出轨道交通站的车辆能够方便的利用上述道路。 七、城市道路系统规划 –轨道交通站点周边路网的调整 容奇站 增加连接丰榆路和容桂支一百五十二路的路段； 增加连接该路段与桂洲大道东的连接线，减少对桂洲大道东－碧桂路交叉口的压力。 七、城市道路系统规划 –步行系统规划 大良街道中心的商业休闲步行街区 七、城市道路系统规划 –步行系统规划 沿江步行系统规划图 沿江步行道断面示例图 七、城市道路系统规划 –快速路沿线交叉口 为实现快速路的快速通过性，规划要求对与中心城区快速路相交的交叉口的形式进行控制。 龙洲路、碧桂路及横九均规划有辅道，因此主干路与这三条道路的交叉口可与主线相交，并以信号灯控制，对其中流量较大的交叉口也可考虑设置互通式立交。其它次干路和支路则只可与此三条道路的辅路相交。 而南国路及顺番公路因没有辅道，可考虑在其沿线流量较大的交叉口设置互通式立交，而对流量较小的路口则以分离式立交或平交（但均限制左转）加以解决。 本次规划根据预测的近远期广珠公路的饱和度值，提出近远期广珠公路沿线28个主要交叉口的控制形式。同时，对支路与广珠公路的交叉口均应考虑禁左。 八、公共交通系统规划- 功能定位和发展目标 公共交通是城市交通的重要组成部分，是为广大市民服务的公共交通工具，是引导顺德中心城区可持续发展，体现花园城市生态安全和社会公平的交通方式。 城市发展 发展目标： 服务目标：减少出行时耗，扩大服务范围，提高行车舒适性； 经济目标：减少个人出行费用，降低企业运营成本； 环境目标：抑制交通污染排放，保持可持续发展的生态环境； 公平目标：为最广大的群体提供公交服务，促进社会公平发展 。 占用道路资源 公交服务性能 能源交通 八、公共交通系统规划- 公交优先的政策 投资上的优先； 财政上的优先； 规划上的优先； 设施上的优先； 管理上的优先； 票价上的优惠； 序号 应落实的扶持政策 落实的期限 2005 2010 2020 1 公共交通规划和建设纳入城市各层次规划和政府财政计划 √ √ √ 2 政府划拨并投资建设公交站场 √ √ √ 3 免交公路养路费、客运附加费和交通建设专项资金 √ √ √ 4 设置公交车专用道或专用街道 √ √ 5 公交企业享受政府在税收、补贴等方面的倾斜政策 √ √ √ 6 编制顺德中心城区公共交通规划 √ 7 利用高科技手段建立高效的公交调度系统 √ √ 八、公共交通系统规划- 车辆配置 2020年公交出行分担率为25%。 按每标准车按50个额定客位计算，约需1200标台； 考虑10%的备车，共需1320标台。 规划期 近期2010年 远期2020年 备注 线路配车（辆） 720 1440 其中 公交中巴 公交大巴 240 480 480 960 折算标准车 600 1200 保管车（辆） 792 1584 配车加10％备车 其中 公交中巴 公交大巴