多级汽轮机资料.ppt

2.1 多级汽轮机的特点 ? 多级汽轮机是提高机组功率和效率、实现抽汽回热和中间再热的 必然结果。 ? 性能特点 ? 循环效率提高蒸汽参数提高、焓降增大、实现抽汽回热和中间再 热。 ? 相对内效率提高合理分配各级焙降使之在最佳速比附近工作；大 多数级的余速得到利用；平均焓降减小，可使级的平均直径减小， 提高叶片高度；因存在重热现象，前级产生的损失部分地被下级利 用。 ? 单位功率的投资减小。 ? 重热和重热系数 在水蒸汽的焓 —— 熵图上，等压线沿熵增方向逐渐扩张，即 2.1 多级汽轮机的特点 等压线间的理想焓降随熵增而增大。这种由熵增损失产生的各级 理想焓降之和大于整机理想焓降的现象称为多级汽轮机的重热现象。 重热系数 a ：各级理想焓降之和大于整机理想焓降的增量与整机 理想焓降的比，即 重热利用是以熵增损失为代价，只是利用了上级损失中的部分能 量，即减小上级损失产生的影响，但总的结果机组的次序是下降的。 由于级的焓降决定于最佳速比，在计及重热后，整机的级数增多。 ? 多级汽轮机的结构与工作特征 蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功，压力和温度降低、比容增大，导 致沿蒸汽膨胀流程的通流面积增大，使汽轮机通流部分的结构和工 作特征沿蒸汽流程发生很大变化。沿蒸汽流程平均直径和叶片高度 T t t T t h h a h ? ? ? ? ? ? 2.1 多级汽轮机的特点 增大，反动度呈逐级增大势态。蒸汽比容的减小，漏汽损失的相对 比例呈逐级下降。叶片的增长，二次流损失呈下降趋势，但叶型损 失相对增大。对中间再热机组，漏汽及二次流损失较大，加上调节 级部分进汽，高压缸效率最低，中压缸的工况较好，故效率最高。 蒸汽 参数 汽缸 汽缸 受力 容积 流量 叶片 型式 平均 直径 级 焓 降 反 动 度 主 要 损失 效率 功率 高 压 缸 高温 高压 多层缸 较厚 压力 热应 力 小 较短 直叶 微弯 小 小 较小 叶高 漏汽 部分 较低 不足 1/3 中 压 缸 高温 中压 多层 较薄 压力 热应 力 中 扭叶 较长 中 中 中等 漏汽 较高 大于 1/3 低 压 缸 低温 低压 多层 薄 压力 热应 力 大 扭叶 长 大 大 较大 湿汽 稍低 近 1/3 2.1 多级汽轮机的特点 28 45 27 23 44 33 18 32 50 0% 20% 40% 60% 80% 100% ? ? ? 1 ? × ? D ? 1 ? × μ í ? 1 ? × ABB ? ? ? ? ? ú ? ÷ ? ? ? × ? e ê § · ? 2 ? ò ? D í ? e ê § ? t ′ ? á ÷ ? e ê § D 1 ? ? ? e ê § 2.2 进排汽损失和机组性能评价 2.2.1 系统特征 新蒸汽经电动主汽门、自动主汽门和调节汽门进入汽轮机，膨胀作 功后由高压缸排汽回到锅炉再热器中加热，经中压主汽门和中压调 节汽门到中、低压缸中继续膨胀作功，再由低压排汽口排向凝汽器。 蒸汽在汽轮机本体之外流道中的流动必然产生损失，将使机组的效 率下降。这些损失归结为进汽损失和排汽损失两部分。主要特征是 汽流的沿程摩擦、转向和涡流损失三方面。 2.2.2 进汽损失 蒸汽的进汽机构通道上流动过程简化为绝热等焓过程。进汽损 失定义为由进汽机构流动损失所产生的整机理想焓降减小的部分。 为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小 取决于汽流速度和主汽门及调门的空气特性。对高压进汽部分，压 损 。 0 (0.03 ~ 0.05) p p ? ? 2.2 进排汽损失和机组性能评价 对于再热管道及再热器，压损 。 2.2.3 排汽损失 排汽部分通常做成蜗壳扩散式，并内装导流环，尽可能使排汽的 余速动能转变为压力能，补偿流动产生的损失。排汽管内的流动主 要表现为流动压降损失、动能损失转变为热能和降速扩压。 排汽损失通常用汽轮机未级动叶出口静压与凝汽器喉部静压差表示。 由能量平衡得 ? 排汽总损失 进入