汽车底盘机械系统检修 主减速器 主减速器课件.ppt

主减速器 一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 二、单级主减速器 1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。 2.圆锥滚子轴承预紧度及调整 圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。 （1）支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。 （2）支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通过拧动两端轴承调整螺母调整。调好后应能以1.5～2.5N·m的力矩转动差速器组件。 调整垫片 轴承调整螺母 特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行 3.锥齿轮啮合的调整 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。 （1）啮合印记调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60％以上，则为正确啮合 正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的位置而获得。 （2）齿轮啮合间隙的调整 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点 1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。 3） 有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。当主动锥齿轮轴线向下偏移时,在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。 （2）准双曲面齿轮副布置上分为上偏移和下偏移 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。 准双曲面齿轮 特别指出：准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面 间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含 防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则 将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 准双曲面齿轮副布置上的上偏移和 下偏移 东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成  　　双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小离地间隙。 双级主减速器 1.结构特点 第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。 支承主动锥齿轮轴轴承的预紧度，通过增减调整垫片的厚度来调整。