日本站城一体化开发案例分析(二子玉川).pdfVIP

地产精粹 日本站城一体化项 目考察分析 →日本东京.二子玉川站城一体开发 地产精粹 1.全球站城一体开发背景 TOD （ Transit-Oriented-Development ），特指公共交通指向型开发。该方法以公共交通为基础 ，通过将 办公、商业、住宅等功能安排在距离车站徒步可达的范围内，来减少 日常生活和经济活动对机动车的依赖 ，以 此实现降低大城市对地球环境的影响和压力。另外 ，将城市公共服务设施集聚在车站周边 ，并通过优化设计满 足各类人群尤其是老人、儿童的出行需求 ，使城市变得更加人性化、便捷化。由此 ，站城一体开发已成为欧美、 日本等发达发过解决 “低碳”、 “大城市病”、 “全民社会”等具备代表性的社会问题的最佳方法之一。 办公、商业 （中高密度） 住宅及公共配套 （中低密度） 站点周边 站点周边 站点周边 公共交通网络 公共交通网络 地产精粹 2.日本站城一体化城市开发特征 以轨道交通车站为中心形成集约化的城市是 日本城市结构的最大特色之一。尤其是在像东京、大阪这样具有代 表性的城市圈内，轨道交通利用率之高、机动车利用率之低是世界其他城市所不能比拟的，城市在轨道交通车 站为中心的750m-800m的步行圈内逐步发展起来。 地产精粹 3.日本轨道交通站城一体开发模式 通近几十年的快速发展 ，日本已逐步形成 “以枢纽站为中心的高度复合.集聚型的开发模式”来建立城市活动 中心的模式A和 “与轨道建设同步的沿线型开发”来实现轨道交通经营效率最大化的模式B。 •城市中心地带的车站及客流量较多的车站 ，往往会形成站前商业区、商业街、办公区，而这些区域又回吸引更多的人流。 针对这一现象 ，逐步形成了 “以枢纽站为中心的高度复合的集约型开发模式”。 •轨道交通沿线的大量人口，为枢纽站周边商业区、办公区的形成和发展奠定了基础。轨道交通沿线的开发向着城市郊外呈 放射性展开 ，轨道交通建设不得不将经济利益和人口的因素考虑之中，逐步形成了 “与轨道交通同步的沿线型开发模式”。 模式B 中心环线 中心、副中心 商业、办公 模式A 地产精粹 4.日本轨道交通站城一体开发综合效应 相关轨道运营商 （兼开发商）有意识地将模式A和模式B相结合 ，带来综合效应。即通过郊外沿线和郊外优质 城市、优质功能区的开发 ，在取得经济利益的同时，也实现了节点站或枢纽站周边城市建设效率的提高、聚 集效应的增大和城市魅力的提升 ，同时，也有力支撑了轨道交通沿线居民的出行范围，为轨道交通本身带来 了稳定的客源和收益。 效率 ü通过车站及周边土地的 高度复合利用 ，提高了城 市建设用地的价值。 ü通过车站、附属设施 （步行通道、站前广场） 和其他交通设施 （巴士、 出租车、私家车等）的一 体化建设 ，提高了空间利 用率