射频发射和射频接收电路.pdfVIP

图 3.26 动态天线的增益变化 (左后轮 ) 图 3.27 动态天线的阻抗变化 (左后轮 ) 根据上图动态天线的模拟结果， 我们可以得知， 天线的实际辐射电阻值比较 小，而且随着轮轴的旋转而不断变化，分析可知上述变化规律和上图 2.1 所示的 垂直辐射电阻的变化规律十分类似。 3.2 TPMS 接收天线的仿真分析 TPMS 传输天线的模型如下图 3.30 所示，传输天线使用 1 /4 λ型天线。 接下 来，笔者将详细的论述在理想条件下单天线与车辆， 以及单天线组成的结构特征。 图 3.30 接收天线模型 1)单天线 图 3.31 单天线方向图 图 3.32 方位角平面 (仰角 900)方向图 图 3.33 仰角平面 (方位角 00)方向图 图 3.34 仰角平面 (方位角 900)方向图 2)车内天线 图 3.35 车内天线方向图 图 3.36 方位角平面 (仰角 900)方向图 图 3.37 仰角平面 (方位角 00)方向图 图 3.38 仰角平面 (方位角 900)方向图 以上说明： 单天线可以很好的维持 1 /4 λ型天线的所有特征，但是车身与单 天线组成的车辆整体受到的影响作用比较强烈 (上述方向图有一定的对称性，但 是在很多方向也产生零点 )。 3.3 本章小结 在本章里，笔者详细论述了针对 TPMS 传输天线展开的模拟仿真运行： (1)考虑到车身和轮胎对信号收发的影响，建立了动态天线模型，进行了相 关的仿真。 (2)对车内天线进行了方向性分析。 4 射频发射和射频接收电路 4.1 身寸频发射电路设计 射频发射电路的设计目的为 :把数据信号中频率是 315±0. 035MHz 的射频数 据信号，符合 FCC 关于短距离无线通信规定 20dB 带宽≤ 0.25%的要求，同时把 数据信号展开功率扩增处理。 基本上所有的 TPMS 射频电路使用的都是 Infineon 集团推出的低能耗单片合 成 FSK/ASK 传送 IC 模块 TDK5101F 来实现，其工作原理示意图如下图 4.1 所示。 这个板块生成 FSK 数据信号的工作原理和第二章里提到的工作原理类似，不同 之处在于数据信号的调整改变采用的是频率源的工作频率， 并不是锁相环的分频 率。 图 4.1 TDK S101F 功能图 主要性能参数如下表所示 : 表 4.1 TDK S101F 主要性能指标 工作频率范围 311~317MHz 最大信号发射功率 5dBm 射频发射电路要注意的几个问题 : 1)功率放大器输出匹配 : TDA5101F 的功率扩增设备运行在高效率的 C 状态，从理论上分析可知， 最 佳载荷阻抗为 Ropt ，根据下式可以得出： 2 R V / 2 P opt S o 为供电电压， P 为输出功率。 但是在实际上，阻抗还会受到其他 其中， Vs o 多种运行参数的作用，因此，必须结合实际工作情况，获得有效的匹配值。 在实际工作中，采用动态天线电阻的调整改变来进行匹配电路的设计具有很 多的问题，但是根据上图 3.27,图 3.28 分析可知，动态传输电阻的电抗相对来说， 改变量很小，但是电阻改变量比较大的部分通常分布在 240°~300°范围，也就 是无线感应设备的天线调整到靠近地面的