4第四节船舶应急电源系统.pptVIP

§ 3.4 船舶应急电源系统 ? 教学要求： ? 熟悉应急电源系统的组成和职能、供 电范围，与主电源的联锁关系以及相应的 船检规范。熟悉船用蓄电池的类型和工作 原理。 规定：客轮及 500 总吨及以上货船应设应急电源。 1 、组成：应急 发电机（大应急） 和蓄电池组（小 应急），应急配 电板，充、放电 板。 位置：与应急配电板同舱室，位于艇甲板层。 2 、职能：当主电源失去供电能力时，向应急用电设备供电。 3 、应急电源连续供电时间、范围、要求： ①连续供电时间：见表。 小应急电源： 应连续供电 30min 。 ② 应急供电范围： 一、应急电源系统的组成 ②应急电源供电范围 1 ）航行灯及海上避碰规则所规定的各种信号灯； 2 ）白昼信号探照灯及无线电测向仪，无线电台； 3 ）各通道、梯道出口处的应急照明，每个登艇处的 应急照明，救生艇、筏、救生浮贮存处的照明。 4 ）机舱主机操纵台、锅炉水位表、气压表、总配电 盘前、应急发电机室、舵机等处的照明； 5 ）驾驶室、海图室、无线电室、消防设备控制站的 照明； 6 ）船员、旅客公共舱室的照明； 7 ）紧急集合报警装置； 8 ）电动应急消防泵； 9 ）无线电设备和通用报警器； 10 ）舵机。 ③应急发电机组要求： 1 ．与主电源的联锁关系：主 电源正常供电，应急电源 不能投入；主电源失压， 应急电源自动投入；小应 急在大应急投入前投入 （供无线电和应急照明）， 大应急投入后自动退出； 主电源供电大应急立即退 出。 2 ．应急配电盘由独立馈线经 联络开关与主配电盘联接， 应急电网平时由主配电盘 供电。 3 ．主电网失电，主配电盘与应急 配电盘联络开关 先自动断开 ，应 急发电机应在 30s 内自动起动，主 空气开关 后自动合闸 投入供电； 主电网恢复供电，联络开关自动 闭合。 主发电机开关，应急发电机开关和岸电开关之间设有电气连锁。 二、应急发电机和应急配电板 1 、应急发电机组 发电机：采用相复励恒压同步发电机 原动机：柴油机 2 、应急配电板：控制屏、应急负载屏 作用：控制和监视应急电源的工作状况，并向应急 用电设备供电。 3 、充、放电板：是蓄电池充、放电及控制、监视、 保护的装置。 三、船用蓄电池 ? 蓄电池：利用化学反应储存和释放电能的装置。 ? 作用：低压直流电源 —— 供通信、助航、信号 等设备电能；负责小应急照明。 ? 种类： ? 酸性蓄电池：体积小、价格低廉、维护方便、 用途广泛，船上多用； ? 碱性蓄电池：工作电压平稳、可大电流放电、 机械强度高、使用寿命长，但价格较高。 1 、酸性蓄电池基本结构和工作原理 ①结构：主要有 —— 容器、 极板、隔板等组成；极 板为铅 — 锑合金制成的 栅格板，加压活性物质 （正极 PbO 2 ，负极 Pb 纯铅）。 电解液： 27% ～ 37% 稀硫 酸溶液，比重为 1.28 ～ 1.31 。 注意： —— 电解液参与反 应，前后比重发生变化。 ＋ － 二氧化铅 PbO 2 海绵状铅 Pb ②工作原理： 通过铅、二氧化铅和硫酸化学反应，储存和释放电能。 正、负极板同时和硫酸溶液接触时，正负极之间即产 生２ v 的电动势，若接负载将产生放电电流。可逆。 ? 化学方程式： ? PbO 2 ＋ 2H 2 SO 4 ＋ Pb PbSO 4 ＋ 2H 2 O ＋ PbSO 4 ； 正极 电解液 负极 正极 电解液 负极 ? 充、放电特性： ? 放电时会产生水，电解液比重降低。 ? 充电时产生硫酸，电解液比重增加。 放电 充电 蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有关： 比 重高，电动势大。 蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有关： 比 重高，电动势大。 ? 判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ? ⑴测量电动势； ? ⑵测量比重 ? 比重 d 与电动势关系： E=0.84 ＋ d 。 碱性蓄电池： ( 简介 ) 1 ．组成：容器、极板和活性物质等。 2 ．工作原理 （电解液是 KOH 比重为 1.2~1.27 ） 化学方程式： Cd ＋ 2Ni(OH) 3 ←→Cd(OH) 2 ＋ 2Ni(OH) 2 负极 正极 正极 负极 3. 每个蓄电池的电动势一般为 1.25V ，放电毕为 1 ～ 1.2V ，充电毕为 1.4 ～ 1.8V 注：碱性电池的电解液在充放电过程中只作电流的传 导体，不参化学反应，反应前后比重不变。 蓄电池的容量： 容量 Q= 电流 I ×时间 t 。容量单位：安时（ Ah ） 其中，电流为标准放电电流，即经过标准放电时间 使蓄电池放完电的电流。 标准放电时间 —— 酸、碱性不同： 1. 酸性：固定为 10 小时（在25oC下）； 2. 碱性：通常为 8 小时。 注意：—— 超过标准放电电流则蓄电池将： ① . 容量大大