碰撞标准及及CAE剖析.ppt

碰撞标准分析 碰撞法规的背景 1.我国交通事故死亡人数居高不下 ÷2我国万车死亡人数居世界前位,我国汽车 保有量是美国的1/10,每年万车死亡人数是 美国的5倍。2006年交通死亡人数约9万五千 3.我国交通事故死亡人数高的原因 冷1)道路交通法规不完善,人的交通意识淡薄 冷2),道路设施不完善,人\车混行 冷3)车辆技术法规不完善,车辆技术状况差 表12003年中国各类交通事故形态的伤亡人数分布 次数死亡人数受伤人数 百分 合计7313710010938110056207410 今碰撞交通事故最多面如上a_长 伤亡最大! 通尾碰撞1296516.715521141917565513.46 「其他2262201809229152017 n 图12003年中国各类事故形态 死亡人数构成示意图 碰撞法规 GB11553-03碰撞标准 1.正面碰撞 冷1).要求: 1.1头部性能指标HPC≤1000 1.2胸部性能指标ThPC≤75mm ÷1.3大腿性能指标FPC≤10KN 14试验中,车门不得开启,前门锁不得锁止 试验后,至少有一个车门能打开 1.5试验中,燃油不得泄露 1.6试验后,前5min燃油泄漏速率+30gmin 2,试验条件: ☆2.10°障壁正面碰撞,障壁宽3m,高1.5m, 质量卡7×10000kg 22车辆速度50km/h,车辆不得靠自身驱动 2.3空车,燃油箱注水90% 2.4可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置 2.5测量按l!O6487 s HPC=(t2-t1)[1/t2-t1 J2 adt]2 a-头部重心位置上三向合成加速度值 冷t2头部接触终了时间 T1头部接触开始时间 3),各国碰撞标准的差异(图2) 表2几种离的汽车正面碰试验形式比轻 真员的汽车正两味梯验式 撞盐与技术求 0度角刚作壁 1153-2004《中国 降正雨磷镗 FNs208(美国 变形壁 t%编置碰撞 右30度角刚 FMVSS2B《美国) 左30度鱼刚 性障撞 FMVSS2a美园) 正发全气 4)不同试验形式的分析 4.10°正面碰撞-车身前端全部参与碰撞,车 体碰撞加速度最大,人的头部,胸部伤害最大, 主要考核乘员约束系统 4240%○DB碰撞-车身前端部分参与碰撞,车 身变形大,乘员舱严重侵入会造成乘员的伤害 人的大腿伤害较大,主要考核安全车身 4.3左右30°碰撞-车身前端部分参与碰撞,车 身的变形,使乘员舱严重侵入,会造成乘员的伤 害,人的胸部伤害较大 5)碰撞相容性 ÷5.1对方受害车辆,司机容易受到伤害, ◆52重量相对较轻车辆,司机容易受到伤害, 车身前端刚度须加强 5.3自重1100kg肇事车辆,双方司机受伤害 最小(图3) 需要考虑加强 需要考虑减轻 对自身的保护 对对方的侵害 0.5 对方车驾驶员 肇事车驾驶员 0.0 1000 2000 肇事车重量(kg)