车辆防爆改装技术与验收方法.pdf

隧道施工车辆防爆改装技术指标与验收方法 一、 防爆改装方法 1.1 车载瓦斯监控改装 通过在施工车辆上加装通过防爆或煤安认证的监控设备，实时监测车辆 工作环境的易爆危险气体浓度，当晚爆气体浓度达到报警限值时，监控设备 发出声光报警，提示车辆驾驶人员及时停止作业，待查明环境实际情况，工 作环境不具危险时，再启动设备恢复工作。若环境危险气体浓度快速上升， 达到断电限值时，监控系统会在首次检测到报警时刻开始延迟一定时间 （10～30 秒）后自动输出控制信号，强制停止车辆工作，断开车辆的所有供 电线路，车辆将无法启动工作，监控系统使用自带本安电源持续工作。当环 境危险气体参数浓度降至安全限制后，监控系统自动解锁车辆供电，车辆可 重新启动作业。 1.2 电气隔爆改装 按照车辆原有的电气线路原理及功能，使用一系列防爆组件或设备对车 辆进行全范围的改装，这些改装内容涉及蓄电池、发电机、启动器（点火装 置）、用电设备（如照明指示灯具、喇叭、音箱、收音机、点烟器、空调设 备等）、发热部件、排气口等等。改装后的设备本身即具备防爆能力，可工 作在有危险易爆气体场合。 1.3 综合防爆改装 安装车载瓦斯监控，同时进行车辆电气隔爆改装，达到更全面可靠的防爆性 能。 二、 防爆改装技术要求 2.1 车载瓦斯监控改装 2.1.1 一般要求 监控系统中的设备应符合有关标准及各自企业产品标准的规定， 满足在可爆 炸性气体环境下使用的基本要求。 2.1.2 环境条件 1. 系统中用于驾驶室的设备，应能在下列条件下正常工作： a ）环境温度： 0~40℃ b）相对湿度： 40%-70% c ）温度变化率：小于 10℃/h ，且不得结露 d ）大气压力： 80~106Kpa； 2. 系统中安装在车身外部的设备应在下列条件下正常工作； a ）环境温度； 0~50℃ b）平均相对湿度，不大于 95% （+25℃） c ）大气压力： 80~106KPa； d ）有爆炸气体混合物； e ）有较强的振动和冲击、无破坏绝缘的腐蚀性气体。 2.1.3 供电电源 监控系统应采用独立直流电源供电： a ）额定电压： 12/24V，允许偏差± 10% b）供电电流：不大于 4A/12V 或 2A/24V 2.1.4 系统设计要求 1. 系统组成 系统一般由配置主机、控制分站、参数检测传感器、执行器（含断电器、 声光报警器）、电源箱、电缆、接线盒及其他必要设备组成。 2. 硬件 a) 配置主机一般采用笔记本电脑，具备 USB接口，可与控制分站进行通信， 设置控制参数。主机采用当时主流技术的通用产品，并满足可靠性、可维护性、 开放性和可扩展性等要求。 b) 控制分站具备现场自主控制功能，控制参数通过配置主机设置后存储在分 站存储器内，掉电后配置不会丢失。控制分站的稳定性不小于 15d。 c) 传感器的稳定性应不小于 15d 。 d) 执行器的稳定性就不小于 15d。 e) 电源箱应可持续对系统满负荷供电时间不小于 8 小时。 f) 电缆采用阻燃抗高温电缆。 g) 监控系统设备能在 9~26V 范围内正常工作。 3. 软件 具有可视化的人机软件界面，软件可靠性高、开放性好、易操作、易维护、 安全、成熟，软件应有详细的汉字说明和汉字操作指南。 2.1.5 基本功能 1. 数据采集 系统必须具有甲烷浓度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、氧气、温度等模拟量采 集，存储及显示功能。 2. 控制 系统必须由现场设备完成甲烷浓度超限声光报警和断电 / 复电控制功能。 a ）检测气体浓度达到或超过报警浓度时，声光报警； b）检测浓度达到或超过断电浓度时， 切断被控设备电源并闭锁；