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低碳旅游研究现状及前景 当世界变暖、环境污染、能源危机成为人们街头巷尾热议的词汇时, 节能减排、低碳经济逐渐上升为世界性问题并登上国际政治舞台。在 这样的时代背景下,中国作为负责任国家毅然做出到2020 年单位国内 生产总值二氧化碳排放比2005 年下降40%至45%的承诺。作为届时增 加值占GDP6%、成为国民经济战略性支柱产业①的旅游业注定应承担起 必要的减排责任。分析其主要因素有三个：第一,旅游业本身是低碳产 业,在应对气候变化、节能减排中有着先天优势。据世界旅游组织统 计,2008 年旅游发展中的二氧化碳排放量仅占人类活动所有二氧化碳排 放量的 4.9%。②第二,森林、湿地、海洋既是推行碳汇机制的主要载体, 又是旅游业中重要的自然旅游资源,可见旅游业的可持续健康发展与碳 汇体的开发保护是相辅相成的。第三,旅游业是窗口行业,有助于推动 低碳教育、传播低碳理念,并向世界有效展示我国在低碳行动的努力和 成效。1 即使旅游业被誉为低碳产业,但对气候变化和能源耗费仍有一定的影 响,其中占旅游业碳排量绝绝大多数的交通和住宿业,在节能减排上具 有较大的空间。据世界旅游组织预测,我国到2020 年将成为世界最大 的旅游目的地国家和世界第四大客源国,若仍按照传统的生态旅游方式 运作,必将产生较多弊端。而低碳旅游比生态旅游具有更为丰富而明确 的内涵,是旅游业可持续健康发展的必然选择。 一、国外低碳旅游理论研究 上世纪90 年代后期,伴随着能源危机、环境污染、生态旅游等时代主 题,国外低碳旅游理论研究逐渐兴起。 1.碳排量计算。国外相关低碳旅游的研究主要集中于碳排量的计算, 涉及包括国际/国内旅行航空、游艇、旅游食品生产与销售、住宿业、 休闲活动以及旅游者个人碳足迹等旅游相关领域。 AndreasSchaferaDavidG.Victor(1999)设计了用于计算国内和国际旅 行交通碳排量模型,并计算出各类旅行交通工具的碳排放量,认为在工 业化地区,飞机和高铁已成为出行的主要方式,自驾车旅行将在2050 年 呈下降趋势,若没有任何政策干扰,到2020 年,旅行交通的碳排放量将 止涨回稳;但在发展中国家,自驾车旅行仍持续上升,届时将成为所有旅 行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。2 当然,就当前来说,占碳排量 最大的仍属航空业。IngaJ.SmithCraigJ.Rod-ger(2009)精确地计算 出2005 年以新西兰为旅行目的地及以新西兰为旅游客源地的国际航空 碳排量,并指出,当前新西兰国内任何一个碳中和策略都无法达到预期 目的,所以,国际组织依旧面临着碳汇的巨大挑战。3 除飞机外,游艇也 成为新西兰的重要旅行交通工具,OliverJ.A.Howit,tVin- centG.N.Revo,lIngaJ.SmithCraigJ.Rodger(2010)使用基于行为的自 下而上测量模型来计算游艇往返新西兰的碳排放总量,研究还发现当对 碳定价影响实行分析时,国际游艇旅行需求量相对于国际航空旅行需求 量会有更为明显的下降趋势。4 某些食品比其他产品会制造出更多的温 室气体排放量,所以,在旅游相关领域控制其使用量将对气候变迁产生 至关重要的影响。 StefanGssling,BrianGarrod,CarloAal,lJohnHillePaulPeeters 认为 对旅游业中的食品实行管理能够减少旅游业的碳足迹。5 如果说以上学者是对旅游业单个领域碳排放量的研究,那么以下学者 则综合考虑了旅游者完成一次旅行所涉及的各个方面。 SusanneBeckenMurrayPatterson(2006)综合考虑了交通、住宿以及旅 游者的休闲活动这三大领域,分别应用自下而上和自上而下模型来测算 新西兰国内旅游者和入境旅游者的碳排放总量,并比较了两个模型的 缺点,为后续研究提供了一定的借鉴意义。6 而Nae-WenKuoPei- HunChen(2009)则使用生命循环理论,计算出每位旅游者每次赴台湾澎 湖列岛旅游所排放的各类杂物,研究发现,飞机是所有旅游交通中能源 耗费和碳排量最大的,所以政府应想办法提升游客在澎湖列岛的逗留时 间、减少其往来澎湖列岛的次数以降低每人次旅游碳排量。7 2.其他相关研究。国外其他相关低碳旅游的研究还包括碳补偿策略的 探讨、国际性政策对旅游业碳排放量的影响等内容。 SusanneBecken(2004)通过问卷调查分别采访了旅游者和旅游业专家 对旅游业碳排量的看法以及相对应的碳补偿措施,调查显示,大约近一 半的旅游者认为气候变化与旅游相关,而愿意植树