国际商法案例二(运输).pdfVIP

国际商法案例二 案例一 中国 C 公司向日本 J 公司出口冻蔬菜。双方约定于 11 月前从烟台港发运。 C 公 司于 10 月 30 日将货物装载到了 T 运输公司的 40 尺冷藏箱运往码头，准备装载 到当晚 9 时启航的集装箱船只。 由于冷藏箱出现故障， 船方临时进行修理。 由于 无法排除故障， 11 月 1 日早晨，货物被重新装卸到另一冷藏箱，装运上船。开 船时间因此而推迟到 11 月 1 日下午 1 时。由于预报日本海有台风，船只又在锚 地停留了 2 天。 C 公司同 J 公司约定的提单签发时间是 11 月之前，所以，为了 能够顺利结汇， C 公司出具保函，请求 T 公司将提单日期签发为 10 月 30 日。 [ 问题] 1、在这种情况下， T 公司应当如何处理？ 2、如果 C 公司和 J 公司都出具保函同意将提单日期倒签一天， T 公司是否可以 签发日期为 10 月 30 日的提单？ 案例二 中国 C公司向德国 G公司出口红茶。C公司委托 O远洋运输公司天津分公司运输， 货物一共装载了两个 20 尺的干货集装箱，装箱地点是 C 公司的仓库。当货物到 达目的港汉堡时， G公司持清洁提单正本提单将货物提出，托运到自己的仓库开 箱卸货时， 发现其中一个集装箱的红茶已经串味污染， 完全失去了出售价值。 经 检查，发现是由于这个集装箱在上一个航程中被用于运输精萘。 德国 G公司于是 向 O运输公司提出赔偿要求。 但是 O运输公司认为，装箱地点是在 C公司的仓库， 并且装箱工作也是由 C 公司的员工完成的， 派遣去的监督装箱的工作人员也不是 自己公司的人员， 而是天津港港站的工作人员， 实际上运输集装箱的拖车也是天 津港直接派出的。 在这种情况下， 自己对于当时集装箱的情况根本不清楚， 不应 当承担赔偿责任。 [ 问题] 1、G公司应当如何处理？ 2、O运输公司是否应当承担赔偿责任？ 案例三 “Hoyanger”轮货物“将一批苹果从布宜诺斯艾利斯运往温哥华，承运人签发了 清洁提单。 货物到达目的港时发现处于毁损状态。 货方认为， 货损是由于货箱堆 装的间隔不充足也不统一， 影响了冷藏舱内的冷气流通， 因而导致货损， 并向承 运人提出索赔。船方认为，货物在装船、堆存及冷藏均依适当程序和标准办理， 舱内冷气流通也充足， 到货情况不佳属于苹果在装船时过熟所致。 货方则称， 苹 果在装船之前已经作过数次检验， 其结果显示苹果状态良好， 并无过熟现象。 法 院认为，承运人已证明苹果到港时的不良状态是其装船前过熟无法承受为期 45 天的海上航程所致。 而此项过熟状态， 对于鲜果生理情况缺乏专门知识的一般检 验人员而言并不显著。 承运人已证明其损坏的发生不是由于堆放不当或冷藏的不 足。最后判苹果过熟构成《海牙规则》所称的货物固有缺陷、性质或缺陷，承运 人可以免责。 精选文档 [ 问题] 什么是“固有缺陷“免责？ 案例四 美国 A 公司委托澳大利亚 V 运输公司运输价值 35 万美元香蕉到波兰。 经过厄瓜 多尔时，货船靠岸装载香蕉。在装载过程中，货船发动机着火，由于船员没有经 验，火灾得不到控制， 导致船长也在火灾中丧生， 并且船上的制冷系统遭到破坏。 船员试图在港口可以存放香蕉的地方也没有成功。