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汽、柴油质量标准提升对炼油企业效益影响
赵文忠(中国石化工程建设企业,北京,100011)
???介绍了中国汽、柴油质量标准演变及将要实施“世界燃油规范” Ⅱ、Ⅲ类标准,以沿海某千万吨级炼油厂为例,定量分析了新汽、柴油质量标准对炼油企业效益影响程度,得出了相关结论,并给出了分析意见及提议。
关键词:“世界燃油规范” Ⅱ类标准 Ⅲ类标准 炼油企业 影响
??伴随中国汽、柴油价格逐步和国际市场接轨和环境保护要求提升,社会对提升汽、柴油质量呼声也越来越高。因为中国炼油企业现有装置结构不够合理、加工手段比较单一、技术水平有差距等原因,致使中国汽、柴油质量和国外发达国家质量水平相比存在较大差距。伴随加入WTO日益临近,中国成品油应加紧升级换代步伐。所以,必需从企业求生存、求发展战略高度来认识油品质量升级问题。
1 汽、柴油质量标准演变
??继中国取消了低标号汽油生产和销售,并努力实施汽油无铅化以后,为适应大城市环境保护需要,北京、上海、广州三市率先在20XX年7月实施“车用汽油有害物质控制国家标准”(以下简称:20XX年新标准),其它地域也将在20XX年1月实施此项标准。新标准将汽油硫含量指标由小于0.15%(质量分数)降为小于0.08%(质量分数);铅含量指标由小于0.013g/L降为小于0.005g/L;增加苯含量测定项目,定为小于2.5%(体积分数);增加芳烃含量项目,定为小于40%(体积分数);增加烯烃含量项目,定为小于35%(体积分数);增加氧含量项目,定为2.7%(质量分数),另外,要求铁不得人为加入。柴油质量现在仍实施1994年颁布GB252-94。
??中国石化集团企业要求在20XX年1月集团企业所属炼油厂能够向北京、上海和广州三市提供达成“世界燃油规范”Ⅱ类标准汽、柴油产品,20XX年要求达成Ⅲ类标准。对汽油而言,Ⅱ类标准关键在新标准基础上,将抗爆指数要求改为对马达法辛烷值直接要求,硫含量由小于0.08%(质量分数)降为小于0.02%(质量分数),烯烃含量由小于35%(体积分数)降为小于20%(体积分数);Ⅲ类标准则在Ⅱ类标准基础上,将硫含量由小于0.02%(质量分数)降为小于0.003%(质量分数);烯烃含量由小于20%(体积分数)降为小于10%(体积分数);芳烃含量由小于40%(体积分数)降为小于35%(体积分数);苯含量由小于2.5%(体积分数)降为小于1%(体积分数)。对柴油而言,Ⅱ类标准在现在基础上,提出了芳烃含量限制,对硫含量、十六烷值等提出了更高标准,Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准全部有更严格要求。
??各项标准关键指标如表1~6:
表1 中国20XX年汽油标准
项 目
质量指标
90号
93号
95号
研究法辛烷值(RON)
≥90
≥93
≥95
抗爆指数(RON+MON)/2
≥85
≥88
≥90
铅含量/g·L-1
≤0.005
硫含量 ,% (质量分数)
≤0.08
烯烃含量,%(体积分数)
≤35
芳烃含量,%(体积分数)
≤40
苯含量,% (体积分数)
≤2.5
表2 中国20XX年柴油标准(GB252-94)
项 目
质量指标
优级品
一级品
合格品
十六烷值
≤45
硫含量 ,%(质量分数)
≤0.2
≤0.5
≤1.0
总芳烃含量 ,%(质量分数)
-
多芳烃含量 ,%(体积分数)
-
95%馏出温度 /℃
≤365
表3 汽油“世界燃油规范”Ⅱ类标准
项 目
质量指标
91号
95号
97号
研究法辛烷值(RON)
≥91
≥95
≥98
马达法辛烷值(MON)
≥82.5
≥85
≥88
硫含量 ,%(质量分数)
≤0.02
氧含量 ,%(质量分数)
≤2.7
烯烃含量 ,%(体积分数)
≤20
芳烃含量 ,%(体积分数)
≤40
苯含量 ,% (体积分数)
≤2.5
表4 柴油“世界燃油规范”Ⅱ类标准
项 目
质量指标
十六烷值
53
硫含量 ,%(质量分数 )
0.03
总芳烃含量,% (质量分数)
25
多芳烃含量 ,%(体积分数)
5
95%馏出温度 /℃
355
表5 汽油“世界燃油规范” Ⅲ类标准
项 目
质量指标
91号
95号
97号
研究法辛烷值 (RON)
≥91
≥95
≥98
马达法辛烷值 (MON)
≥82.5
≥85
≥88
硫含量 ,%(质量分数)
≤0.003
氧含量 ,%(质量分数)
≤2.7
烯烃含量,%(体积分数)
≤10
芳烃含量,%(体积分数)
≤35
苯含量,%(体积分数)
≤1.0
表6
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