XX海运有限公司XX海运有限公司船舶失控应急处理须知.docVIP

发布日期：2020.08.28 船舶失控应急处理须知 编 号： XZ0812 修改号： 2.0 生效日期：2020.09.01 页 次： PAGE 1/4 上海XX海运有限公司 应急手册 1 目的 本文件对 “船舶失控”时，船舶应采取的应急处理措施作出规定，旨在使船员在发生“船舶失控”紧急情况时，具有迅速良好的应急反应能力，避免更大的事故和减少损失。 2 适用范围 本文件适用进入公司的船舶。 3 定义 “船舶失控”指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。 4 应急处理的原则 4.1 防止事故扩大； 4.2 消除威胁； 4.3 尽快通知调度处； 4.4 恢复航行能力； 4.5 在港区或海事部门监管区应及时向当地海事机关报告；在海上应及时通过高频发布船舶失控及恢复信息，并加强航行时船舶间动态监控和联系； 4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险； 4.7 必要时可求助第三方。 5 实施步骤 5.1 责任和权限 5.1.1 当船舶处于“船舶失控”紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告； 5.1.2 对“船舶失控”紧急情况的应急反应，由船长全权指挥，轮机长任机舱现场指挥，船长应立即以最迅速的手段和方式(可同时采用多种)向调度处报告，并保持与公司的通信联系；公司接到“船舶失控”紧急情况报告后，应按《船岸应急反应程序》进行处理。为保障船员生命和船舶安全及水域环境不被污染，船长被授权可采取任何有效措施； 5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按“应变部署表”规定到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。 5.1.4 在“船舶失控”紧急情况下，每个船员均应遵循以下原则： 5.1.4.1 顾全大局，个人利益服从整体利益； 5.1.4.2 绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动。 5.2 主机失灵处理 5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理： 5.2.1.1 设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。此种情况下应立即启动滑油备用泵，如油压能维持正常，即可启动主机继续运行(复位后)，待锚泊或抵港再行检查，找出故障，予以排除； 5.2.1.2未设滑油压力失压保护装置的主机，滑油失压后应立即停车，同时马上启用备用滑油泵，如果油压恢复正常即可启动主机继续航行，到合适地方抛锚或抵港检查原因并及时排除。当滑油失压时间较长而未及时发现，主机曲拐箱通气孔油烟冒出、机油温度升高时,应首先降低车速启用备用滑油泵。及时报告驾驶台和轮机长以采取必要安全措施。待机油温度下降后，条件允许时采取停车措施。事后打开曲拐箱导门检查，查明原因，根据具体情况，决定修复办法，原因未明和措施未到位之前禁止盲目使用； 5.2.1.3 如果启动备用滑油泵后油压仍未建立，则说明滑油管系有故障，具体检查部位： ① 检查滑油泵安全旁通阀或弹簧有否故障，装复后重新调整油泵压力。 ② 检查滑油管路的减压阀或溢流阀弹簧是否损坏或过松，调整此阀，并注意出口压力应符合要求。 ③ 检查滑油循环柜或曲拐箱存油是否减少，滤器是否脏堵或管路阀门位置是否错位。 ④ 检查曲拐箱内是否混入大量水份或滑油温度过高，加强净油，清通冷却器、降低油温。 ⑤ 检查滑油冷却器是否漏油，打开检验阀查漏。 5.2.2 飞车的应急处理。 5.2.2.1 应紧急停车，将操纵手柄推至停车位置，如停不了车则应迅速关闭燃油阀或堵死进风口使其停车； 5.2.2.2 停车后，应马上盘车，并检查柴油机各主要机件的技术状况，了解因飞车造成的后果和影响； 5.2.2.3 分析、判断引起飞车的主要原因，并排除故障，确认情况良好后，才能重新起动柴油机。 5.2.3 曲拐箱爆炸(导门弹出)的处理。 5.2.3.1 当值班的轮机人员发现曲拐箱有大量油烟冒出，温度急剧升高等现象时，应首先降低车速，慢车运转，有齿轮箱的应脱排，让主机在低转速下缓慢运转，使烟气慢慢排出，并逐步降低油温。切不可立即停车，防止停车后瞬间升温引起爆炸。此时切勿站在导门面前或急于把导门打开，防止烟气伤人； 5.2.3.2 待烟气排出，油温下降后停车，打开示功阀，进行盘车，待柴油机温度降低后，方能小心地打开导门进行检查； 5.2.3.3 若已经发生了导门弹出事故，大量油烟溢出时，轮机人员应沉着镇静，坚守岗位，采取紧急停车措施。打开机舱天窗和门窗，让油烟迅速排出，这时切记暂时不要打开通