汽车发动机构造 8.2 计算机控制点火系统的组成和工作原理 曲轴位置传感器.ppt

* * * * * * * * * * 3、信号输出 外圈光孔对应产生2o曲轴转角信号，用于计算发动机转速和曲轴转角；内圈光孔对应产生120o曲轴转角信号，用于确定曲轴基准位置。分别对应各缸活塞上止点前70o，其中较宽的一个光孔对应一缸活塞上止点前70o。 传感器的信号特点 随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率将越来越大，但信号的振幅基本不变。 1、密封圈 2、分火头 3、发光二级管 4、光敏二极管 5、放大电路 6、转子 光电式曲轴和凸轮轴位置 传感器电路 4、电路图 优点：不受电磁干扰。 缺点：受灰尘影响大。光电式传感器的功能元件通常被密封得很好，一但损坏了分电器轴套或密封垫，或当维修时可能使油污和污物进入敏感区域造成污损，这就可能引起不能起动、失速和断火。 应用：广泛应用于亚洲车型。 5、使用 1.霍尔效应 将霍尔元件垂直放于磁场，通一垂直于磁场的电流，则在垂直于磁场和电流方向产生一电压，霍尔电压。霍尔电压正比于磁场强度B和电流强度I 。 三、霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器有源传感器 2. 大众-有分电器 1）结构（桑塔纳） 永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。 触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（50）和四个窗口（40）。 霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。 2）工作原理 叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。 发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。 叶轮叶片的数目决定信号数目，叶轮的形状决定信号波形。 3）输出信号 窗口 叶片 3.切诺基-无分电器 1）结构 信号盘 、霍尔传感器、永久磁铁 2）工作原理 信号盘随着曲轴转动时，缺齿与霍尔传感器正对时导致气隙变化，霍尔电压为高电平。 信号盘每转动一周，ECU会接收到8个/12个脉冲信号，根据此信号可以计算出发动机的转速。 但是无法判断1缸上止点位置，所以必须和凸轮轴位置传感器配合使用。 3）信号波形 4）检测 （桑塔纳2000AFE发动机） （1）万用表检测 信号线：插好连接器，起动发动机，测量２脚与１脚间的电压，应约为3V。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头１脚与搭铁间的电阻，应为0。 电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头３脚与搭铁间的电压，应为5V。 电源线 搭铁线 信号线 （2）示波器检测 数字信号：信号频率随发动机转速的增大而增大。 波形的幅值大多数应满5V，最小0.3V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。 4、故障分析 曲轴位置传感器失效 不起动，熄火 曲轴位置传感器的损坏，ECU在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动，存储故障码 。 凸轮轴位置传感器失效 动力下降、熄火 凸轮轴传感器发送1缸压缩上止点位置，如果发生故障，关闭爆震控制，推迟点火。 发动机仍然将继续运行，并且能再次起动（同时点火，曲轴位置传感器有标记的）。 * * * * * * * * * * * * * * * 第二章 传感器 第七节 曲轴/凸轮轴 位置传感器 【作用】 1、曲轴位置传感器CKPS （Crankshaft Position Sensor ）又称为发动机转速与曲轴转角传感器 功用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。 2、凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）又称为判缸传感器 功用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，从而进行顺序喷油控制、点火时刻和爆震控制。 【安装位置】 1、曲轴位置传感器 曲轴前端、飞轮上 2、凸轮轴位置传感器 凸轮轴前后端 【分类】 电磁式、霍尔式、光电式 汽车曲轴位置传感器的安装位置 一、电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器 无源传感器 1、组成 永久磁铁、线圈、信号转子 2、工作原理 信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱。在感应线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。 齿顶 槽底 齿角对正接近 齿角对正离去 宽齿槽或销钉正对电磁线圈时，产生频率不同的信号，用于确认曲轴基准位置。 信号盘一圈产生的信号个数与信号盘的凸齿数相等。凸齿数越多，计量越准确。 凸齿形状、间隙、线圈状况影响信号电压。 齿顶 槽底 齿角对正接近 齿角对正离去 信号转子的凸齿接近传感器探头时