铁道车辆机械装置检修 概述 8.1 概述.pptxVIP

第一节 概述主要内容：定义组成及作用分类力的传递1、定义车钩缓冲装置是机车车辆上起牵引连挂、缓和冲击、连接风管的装置。2、组成及作用组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板。作用：连挂、牵引、缓和3、车钩分类按连接方式：自动车钩（刚性车钩、非刚性车钩）、非自动车钩按开启方式分：上作用式车钩、下作用式车钩按型号分：货车：13号、13A型、13B型、16型旋转车钩、 17型车钩 客车：15号车钩、密接式车钩 机车：13号、 13A型、15X型车钩等3、车钩分类目前国内普遍采用自动车钩。不同类型的车钩，其结构虽然有些差异，但其作用原理是相同的。根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。由设在钩头上部提升机构开启的，叫上作用式；由设在钩头下部推顶机构开启的叫下作用式。机车车辆上主要安装13号车钩。13号上作用式缓冲车钩与MX-1型橡胶缓冲器配套使用。以前前端大多不带缓冲装置的采用2号车钩，属淘汰产品。3、车钩分类东风7C型调车机车使用的13号上作用式自动车钩。其原型为美国铁路1930年设计，1932年投入使用的E型车钩。3、车钩分类东风4D型内燃机车使用的13号下作用开式自动车钩3、车钩分类使用范围：非刚性自动车钩：一般用于我国客、货车刚性自动车钩：即密接式车钩，用于高速列车、地铁、轻轨3、车钩分类我国机车车钩缓冲装置的发展经历了以下几个阶段：1975年以前采用2号、3号车钩及3号机车前车钩，配合2号环簧缓冲器和3号圆簧缓冲器。1970年货车定型了13号车钩，1975年将钩尾改为圆弧面与前从板配合，使用MX-1型摩擦橡胶缓冲器，形成了13号车钩缓冲装置。1998年缓冲器升级为与货车一致的MT-2型或MT-3型圆簧摩擦缓冲器，2005年升级为13A型车钩（E级钢）。2005年开始在SS4、HXD1、HXD3型机车上采用QKX100型弹性胶泥缓冲器。通过以上升级，将机车车钩的强度从1550kN提高至3430kN；连挂间隙从19.5mm缩小至11.5mm，缓冲器阻抗力从1300kN提高至2500kN，容量从18kJ提高至45kJ~100kJ。3、车钩分类“和谐”型机车车钩缓冲装置：近几年，“和谐”型机车陆续上线运行，共有HX1~HX5等五种车型，车钩缓冲装置采用如下三种：1.HXD1型八轴电力机车、HXD1B、HXD3型六轴电力机车，采用13A型车钩和QKX100型弹性胶泥缓冲器。2.HXD2型八轴电力机车，原装车采用LAF型钩缓装置，国产化车采用DFC-E100型钩缓装置（车钩符合AAR标准10A轮廓、弹性体缓冲器）。HXD2B型六轴电力机车也采用了DFC-E100型钩缓装置3. HXN4、HXN5型六轴内燃机车，采用SBE4936AE型车钩（基本相当于我国13号车钩）和NC390型橡胶缓冲器。3、车钩分类3、车钩分类4、力的传递牵引状态车钩 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁。4、力的传递制动冲击状态车钩 钩尾框 前从板 缓冲器 后从板 后从板座 牵引梁。车钩：实现机车与车辆、或车辆与车辆之间的连挂，同时在车辆间传递牵引力、冲击力缓冲器：缓和各种冲击，主要为列车运行及调车作业时车辆之间的冲击从板、钩尾框：传递纵向力非刚性车钩：允许两车钩在垂向上有相对位移。非刚性车钩：允许两车钩在垂向上有相对位移。密接式车钩15号车钩（1）安装位置：在底架两端牵引梁内(也叫中梁，在车底部纵向较中间位置）。牵引梁是中空的，正好安装钩缓装置。书上p369，图8-3的4和6是焊在中梁上的2个止挡。5的作用是股东钩缓，不掉下去。拉力作用下，前车的车钩，拉动后车的车钩；车钩与钩尾框之间有钩尾销，通过钩尾销，拉动钩尾框；钩尾框一动，拉动它上面的后从板；后从板向前移动，压缩里面的缓冲器；缓冲器传递过来的力传给前从板；前从板通过两个点与前从板座卡住，力传给前从板座；前从板座焊在中梁上，通过它，又拉动中梁。知道车辆上的牵引力怎么传过来的，怎么传到车体上的受到压缩，或冲击力由前车的车钩，传给后车的车钩后