火车头精神 机务部门事故案例 动车组调车冲突铁路交通.pptVIP

动车组调车冲突 铁路交通一般D1类事故案例 2015年x月xx日，武汉铁路局xxx机务段xxx,xxx机班值乘CRH2A-2213动车组、D3278/5次（编组8辆，总重372.1t，换长18.3，南昌局南昌车辆段配属），南昌西-汉口区段，22时57分到达汉口站，23时10分汉口站开放D2调车信号，23时13分动车组司机与汉口站调车联控后，以LKJ调车模式入所作业。 23时18分动车组司机与动车运用所信号楼联控进1场3道停车，23时22分进入汉口动车运用所1场3道停车，停车后动车组司机操纵动车组继续以不超过3km/h的速度低速前移，在前移过程中停车不及，以1km/h的速度与本股道存放的CRH5A-5103(编组8辆，总重416.6，换长19.2)动车组车底发生相撞。 一、事故概况 23时22分 1场3道停车后继续前移，前移过程中停车不及，以1Km/h的速度与本股道动车组车底发生相撞 22时57分 到达汉口站 23时10分 汉口站开放D2调车信号 23时13分 调车联控后，以LKJ调车模式入所作业 23时18分 与动车运用所信号楼联控进1场3道停车 CRH5A-5103 CRH2A-2213 一、事故概况 二、事故现场 停留车底 CRH5A-5103 入所车底 CRH2A-2213 连杆机构 变形导致相抗 破损开 裂位置 二、事故现场 机械钩 电气钩分离 二、事故现场 头部裂损 二、事故现场 变形开裂 二、事故现场 损伤 变形 二、事故现场 1．事故未造成人员伤亡。 2．事故造成设备损坏： CRH2A-2213动车组00车1位侧头罩破损开裂、1位侧汽缸与头罩间连杆机构变形；CRH5A-5103动车组01车自动车钩钩头损伤、一位侧头部玻璃钢导流罩开裂,直接经济损失96987元。 三、损失概况 1. 值乘机班暴雨天气下调车作业，I场3道距停留动车组19米处一度停车后。 未瞭望确认前方停留车位置 盲目继续前移 且在前移过程中一人操纵、一人分散精力使用CIR联系车站值班员，没有做到二人共同不间断瞭望 违反《技规》（高速）第315条关于的规定，是造成事故的直接原因 四、原因分析 四、原因分析 2. 主司机在暴雨天气下将操纵权交予练操司机，违反机务《安规》第104条“练习列车操纵的人员在遇暴、风、雨、雪、雾等恶劣天气时，禁止操纵练习”的规定，是造成事故的主要原因。 3. 汉口动车所车站值班员与司机调车联控时，仅口头传达了“进I场3道西停车”的计划，未告知3道东端存车情况，违反武汉局《行细》第89条“动车组需向有车线调车时，应向司机说明，得到司机回复后方可排列调车进路”的规定，是造成事故的重要原因。 四、原因分析 五、事故教训及存在的问题 作业 层面 1. 动车组值乘司机违章蛮干作业标准落实不到位 2.司机对站场设备不熟，调车作业安全措施掌握不清 五、事故教训及存在的问题 1. 动车组值乘司机违章蛮干作业标准落实不到位 动车组值乘司机在未得知停车股道有动车组停留的情况下，也未确认前方线路是否空闲，在进入动车运用所一场3道一度停车后，值乘机班在调车作业过程中未严格做到自控和互控，一人操纵、一人在运行中分散精力使用CIR与信号楼值班员联系，没有严格执行不间断瞭望确认制度；同时在暴风雨天气情况下，练操司机违章未停止练操作业，主司机也未制止操纵司机违章行为，继续将操纵权交练操司机，二人共同违章，盲目动车前移，导致与存车线停留动车组发生冲突。 作业层面： 2.司机对站场设备不熟，调车作业安全措施掌握不清 动车组值乘司机xx对汉口动车所内各股道及设备情况不熟悉，对汉口动车所D3股道有效长度为458m的情况不掌握，不清楚所担当值乘的CRH2A-2213动车组的总长度为201.3米，在进入停车股道动车组头部越过D3信号机220米后，此时动车组尾部已经过标情况下，仍然盲目将动车组在距前方停留动车组19m处停车，并且再次移动动车组，最终导致此次调车冲突事故的发生。 五、事故教训及存在的问题 作业层面： 1．机务段动车运用车间动车组调车安全措施存在漏洞 2. 机务段对动车所内调车作业安全风险管控不到位 3.瞭望安全风险关键卡控不力 4.动车组库内调车作业的安全风险排查不到位 5．动车组出入库调车作业计划传递存在漏洞 6．练操人员违反《安规》的驾驶规定 五、事故教训及存在的问题 管理层面 1．机务段动车运用车间动车组调车安全措施存在漏洞 动车组值乘司机在未得知停车股道有动车组停留的情况下，也未确认前方线路是否空闲，在进入动车运用所一场3道一度停车后，值乘机班在调车作业过程中未严格做到自控和互控，一人操纵、一人在运行中分散精力使用CIR与信号楼值班员联系，没