盾构区间冬季施工方案（29P）.docVIP

PAGE 3 PAGE 3 PAGE 1 PAGE 1 盾构冬季施工方案 一、编制说明 1.1 编制目的 有效地施工保障措施及方法，指导盾构冬季施工，保障冬季施工期间的施工安全及施工质量。 1.2 编制依据 1.2.1 施工图纸 （1）《沈阳地铁九号线工程施工设计-汪～曹区间正线结构施工图》 1.2.2 标准、规范 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50209-1999/2003版） （3）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） （4）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 1.2.3 其他 （1）借鉴其它在本地区进行冬季施工的可行性经验。 （2）根据沈阳市最近几年的气象信息及气候状况。 （3）根据项目部2014年汪河路车站冬季施工的可行性经验。 （4）项目部计划在2015年1月20号左右，如果遇到极端寒冷天气，将停止盾构施工作业，渡过极端寒冷天气后，于2015年2月28日复工，停工时盾构停止浑河北岸进行保压作业。 二、工程概况 ，入冬季施工阶段。 三、冬季施工时间及内容 根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97规定，当结构物所处环境的昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬季施工，应采取冬期施工措施；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。 按照沈阳地铁施工以往经验从2014年10月20日至2015年3月31日之间5个多月进行冬季施工，我部冬季施工内容包括： 1、汪河路站～曹仲路站区间右线盾构施工（盾构拆机、转场、组装、调试、始发、掘进）； 2、地面泥水站（进排泥浆管路、筛分设备、出渣场、泥浆池）； 3、砂浆搅拌站（制浆设备、放浆管路、料场）； 4、盾构施工用水； 5、施工材料； 6、电瓶车水平运输； 7、供暖设备安装。 四、盾构冬季施工筹划及实施 供暖设备的选用及安装工作，以下就前面7个方面进行阐述。 4.1 右线盾构区间施工防护 4.1.1 盾构组装调试施工条件保障 盾构组装、调试、始发工作区域主要为汪河路车站底板，为了能够将外界的风、雨雪隔离，需将盾构机始发井口、吊装口封闭进行保温。 （1）始发进口封闭 始发井口规格为11m × 7m，在始发井上部横向均匀搭设7根9米长H型钢，型钢端头连接固定。纵向采用6cm × 12cm × 6m方木进行无缝铺设，方木上用竹胶板进行满面铺设，并覆盖棉被，顶层采用塑料薄膜密封，防止雪水掉落，影响施工。 （2）物资吊装井口封闭 盾构施工物资吊装孔需要经常开闭，龙门吊通过物资吊装孔将地面的物资吊运上电瓶车，通过电瓶车运输至盾构施工部位。因此决定吊装口封闭宜采用方便开闭的方式，计划采用保温棉门帘悬挂的方式，利用厚棉被拼接成保温门帘，在吊装孔处中板至底板间垂直悬挂，并在电瓶车轨道位置预留小号通行门，当电瓶车行进时，信号工提前打开保温门帘上的通行门，方便电瓶车进出。 图4.1.1 始发井口封闭示意图 4.1.2 盾构施工封闭区域供暖 盾构施工区域虽然已采取了封闭措施，隔绝外部的冷空气及雨雪，但因沈阳地区冬季较为寒冷，致使封闭区域内的温度还是过低，无法满足盾构施工需求，需要进行供暖。根据整个盾构冬季施工系统需要进行暖气锅炉选型，并进行供暖量分配。盾构施工区域内设计供暖的管路，通过地面的锅炉系统进行供暖。 上述措施无法满足施工需要时，需要增设供暖设备进行供暖。目前施工供暖设备大多采用市场上的以电为动力的热风幕，功率有5kw、10kw、15kw、30kw等，根据现场实际情况确定加装暖风机的位置、功率和数量。 4.2 泥水站防护 泥浆站防冻工作主要有两条：一是保证泥浆的无间断循环；二是确保搅浆泵运行，提前准备好相关配件，确保发生故障后能及时修复。 4.2.1 进排泥浆管路防护 盾构施工相关的所有泥浆管路分两种形式进行防护： 一是有条件进行埋设的管路要进行穿棉衣（保温棉包裹），上部覆盖一层稻草进行保温，确保埋深在1.2米以下后，进行土方回填覆盖。对覆土层不足1.2米处进行电伴热带的缠绕，强降温天气对管路进行加热； 二是泥浆管路裸露在外无法埋设，首先给管路缠绕电伴热带，外皮再包裹上保温棉。 泥水站内部泥浆管回路以及进入右线隧道洞门50m范围内泥浆管路均采用以上两种保温措施。 图4.2.1 进排浆管路加保温棉防护 4.2.2 泥水站分离设备防护 搭设保温板房封闭泥水站，并在板房内部四周安设暖气供暖，提高保温棚内部温度，保障泥浆的循环流通。泥水站板房规格为37m × 28m，建筑面积1036m2，保温棚主要分为分离设备区，挖机工作区及其他区域。在保温棚部安装白炽灯，保证内部可见度。 保温棚搭设完成后，棚顶覆盖棉被，外层用彩条布封闭，