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每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 航空器排放技术标准的最新进展 杨晓军 2018年8月21日 天津 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 报告提纲 CAEP简介 航空器CO排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 报告提纲 CAEP简介 航空器CO排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 航空器排放 飞机发动机排气组成 √7%-8%的二氧化碳和水蒸气 Water: 28% CO, HC, NO,, SO Primary PM,5:1% √0.5%的氮氧化物,UHC(未 燃烧烃),一氧化碳和硫氧 略 Primary PM2s Emissions 化物,颗粒物等 √91.5%到92.5的飞机发动机排 Global Climate 气是大气中的氧气和氮气 (an extraordinarily smplified view) Change 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, CAEP(航空环境保护委员会) √CAP是国际民航组织理事会( Council)的一个技术委员会 √CAEP创建于1983年12月5日,进行与航空器噪声和发动机排放相关的技术 支持工作,CAEP由成员(最多25个)和观察员组成 CAEP正式会议由理事会召集召开,通常3年举行一次,第9届CAEP会议于 2013年在迪拜召开,第10届CAEP会议于2016年在加拿大召开 √CAEP向理事会提交的报告会由空中航行委员会(ANC)和空中运输委员 会(ATC)进行初步的审查,并在征求各国意见后由理事会批准出版发行, 主要技术标准为国际民航公约附件16-环境保护 √卷-航空器噪声 √卷Ⅱ-飞机发动机排放 限制或降低航空排放对本地空气质量的影响 卷Ⅲ-航空器二氧化碳排放■→限制或降低航空温室气体排放对全球气变的影响 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 第11工作周期CAEP的组织结构 Up to CAEP/11 影响和科 建模和数 学小组 tts and Science Modelling and Database 据库小组 航空碳计算 FESG 预测和经济分 器支持小组 析支持小组 ICAO大会 理事会 Global MBV missa Altenative Fuel lechner lask force Working Group 噪声 机场和运行排放替代燃油全球市场措施 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 目前的CAEP成员和观察员 成员(24个,有投票权):阿根廷;澳大利亚;巴西;加拿大;中国;埃 及;法国;德国;印度;印度尼西亚;意大利;日本;荷兰;波兰;俄罗 斯;新加坡;南非;西班牙;瑞典;瑞士;乌克兰;阿拉伯联合酋长国; 英国;美国 √观察员(5个国家,10个组织):希腊、挪威、秘鲁、沙特阿拉伯、土耳 其、阿拉伯民用航空委员会(ACAC)、国际机场理事会(AC)、民用 空中航行服务组织( CANSO)、欧盟(EU)、国际航空运输协会 (ATA)、国际商业航空委员会(BAC)、字航工业协会国际协调理事会 cCAA)、可持续航空国际联盟(CSA)、航空公司驾驶员协会国际联 合会( FALPA)、联合国气候变化框架公约( UNFCCC)秘书处等 每 ICAO UNITING AVIATION团结航空 立学 CivilAviation Universityof ChinaINTERNATIONAL, 报告提纲 CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 每