电梯各运行方式下能耗的比较.doc

电梯各运行方式下能耗的比较 摘要电梯是现代高层建筑中必不可少的交通工具 ,但其能耗也逐年增加。 本文从力学角度进行电梯能耗分析 ,并重点研究不同的电梯运行方式对电梯能耗的影响。从而为电梯的节能减排提供理论依据。 关键词电梯能耗 运行方式 中图分类号 :TH11 文献标识码 :A 随着中国经济的蓬勃发展和城市化进程的加速 ,出现了越来越多的高层建筑 ,这就使得电梯成为了住宅、 宾馆、商场、办公楼等高层建筑内一种重要的交通工具。 然而 ,随着电梯数量增加 ,国内建筑能耗的总量也逐年上升 ,在所有能源消耗中所占的比例已从上世纪 70 年代末的 10%,上升到近年的 27.8%。因此如何降低电梯能耗对节能减排就显得尤为重要。 本文将重点研究不同的电梯运行方式对电梯能耗的影响。 电梯的能耗 从简化的典型曳引系统出发 ,通过曳引系统的功能关系 , 建立典型运行阶段的能耗数学模型 ,即电梯轿厢负载、行程、 运动状态与运行阶段总能耗之间的函数关系。并再讨论运行 方式对运行阶段能耗的影响。 电梯内的总能耗包括运行阶段的能耗、控制器和显示器 的能耗、电梯轿厢内照明和通风系统的能耗以及电梯内其他 设备的能耗。 E = Eu+Equ E 为向上总能耗 ,Eu 为向上运行的总能耗 ,Equ 为控制器 和显示器、电梯轿厢内照明和通风系统以及电梯内其他设备 的总能耗。 1.1 电梯运行阶段的能耗 电梯简化受力分析如图 : 轿箱向上受拽引绳拉力为 Fl , 向下受本身和乘客的重力 Fz ,还有与运行方向相反的摩擦力 f 。一般的 Fz f ,Fl f , 所以 f 可以忽略不计。当向上加速运行时 ,Fl Fz , 向下向 上匀速运行时 Fz = Fl , 向下加速运行时 Fz Fl 。 将运行阶段分为变速阶段和匀速阶段  ,则运行阶段能耗 为:Eu = Ecu+Ewu 其中为 Eu 向上运行总能耗 ,Ecu 为向上匀速运行能耗 Ewu 为向上变速运行能耗。 1.1.1 向上匀速阶段能耗分析 由于在每次停靠中电梯乘客人数是变化的 ,所以对于一 次同向行驶应分段计算。 Ecu = Ecu (i)( 其中 n 为向上匀速运行段数 ) 匀速向上时 ,Fl = Fz 。各段能耗为 : Ecu(i) = FlSi = FzSi = (M+nimp)gS(i) 其中 , Fl 为系统向上牵引力 ,Fz 为轿箱和乘客重力 , g 为引力常量 ,M 为轿箱质量 ,mp 为乘客平均质量 ,ni 为各个段乘客人数。 1.1.2 向上加速阶段能耗分析 电梯的加速阶段可有几种不同情况 :(1) 一般情况下电梯经过加加速 ,匀加速 ,负加速三个阶段 ,达到最大加速度和额定速度。(2)相邻层停靠时电梯会达到最大加速度但达不到额定速度。(3)相邻层停靠时电梯达不到额定速度也达不到最大加速度。对三种不同的情况进行分析 : 电梯经加加速 ,匀加速 ,负加速三段 ,可以达到最大加 速度和额定速度。 此时电梯变速运行时加速度变化如图所示: s1(t) =∫ t0v1(t)dt = t3 ( 0 P = 1- (1- )m E(S) = N[1- (1- )m] E(K) 的推导 设任一乘客在第 j 站之前下电梯的概率 : P = 所有乘客在第 j 站之前下电梯的概率 : P = ()m 随机变量 H 等价于在离散均匀分布中 ,m 个样本中的极 大值 E(K) = j[()m - ()m] 单双层运行方式下的 E(S)与 E(k) 。 假设该电梯只在单数层运行 ,N 为偶数 E(S)的推导 由假设可知 ,任一乘客在任一层楼下的概率 : P = 对于个乘客 ,则至少有一个在第 i 层下的概率 : P = 1- (1-) E(S) = [1- (1-)] E(K) 的推导 设任一乘客在第 j 站 (j 为奇数 )之前下电梯的概率 : P = 所有乘客在第 j 站之前下电梯的概率 : P = () 随机变量 H 等价于在离散均匀分布中 ,m 个样本中的极 大值 E(K) = j[() - ()] 分区运行方式下的 E(S)与 E(k) 。 E(S)的推导 由假设可知 ,任一乘客在任一层楼下的概率 : P = 对于 m 个乘客 ,则至少有一个在第 i 层下的概率 : P = 1 - (1- ) E(S) = [1-(1- )]X = N[1-(1- )] E(K) 的推导 :设任一乘客在第 j 站 (j 为偶数 )之前下电梯的 概率 :(下转第 108 页)(上接第 75 页 ) P = 所有乘客在第 j 站之前下电梯的概率 : P = () 随机变量 H 等价于在离散均匀分布中 ,m 个样本中的极 大值 E(K)i = j[()- ()] E(K) = E(K