柴油机排烟异常故障分析及排除.ppt

2 ）喷油压力不正确 喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷 油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使 柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟 喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏 小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。 两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正 确相似。 确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与 确认柱塞、出油阀是否有问题的方法基本相同， 只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒 黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。 3 ）喷油器安装错误 某些柴油机喷油器的安装，有严格的安装 方向，但没有特别的标记予以说明，所以就容 易出现安装相差 180 °的问题。此时，柴油机就 会严重冒黑烟。 4 ）喷油嘴雾化状况与燃烧室匹配问题。 如果喷油嘴的雾化质量与燃烧是的匹配要 求不一致，也将导致柴油机工作时冒黑烟。 9 ．喷油泵调速器因素 （ 1 ）调速器自身因素 如果喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将 导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从起动开始就会严重 冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵 调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象： ①柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低。 ②带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重。 ③柴油机负载越大，烟度越大。 ④用单缸灭火法检查时，柴油机总体烟度无明显变化。 ⑤柴油机可能起动困难。 确认调速器故障相对难一些，但只要对柴油机故障现象认真分析， 不难找出故障原因所在并予以排除。 （ 2 ）起动加浓电磁阀损坏 很多柴油机调速器内都装有起动加浓电磁阀，该电磁阀如果坏了， 也会导致柴油机不能起动或起动后由于供油油量特大，柴油机就会浓烟 滚滚。 三、排气黑烟的后处理技术 柴油机冒黑烟，可以说是一个伴随柴油机的 出现就有的疑难故障，多年来人们一直在进行防 治。所谓排气后处理技术，就是在柴油机排气管 中间加上一个集催化、过滤等功能为一体的排气 净化装置。 采用后处理技术，是对现有车型进行技改、 控制排放的最有效措施；对于新车，采用机外后 处理措施也比采用机内净化措施容易得多。机外 后处理装置主要是催化净化器的微粒捕集器，如 图 6-1 所示。 图 6-1 柴油机微粒捕集器 微粒捕捉器能够减少柴油机所产生的烟灰达 90% 以上。这种 捕捉器是一种安装在排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排 放物质进入大气之前将其捕捉。捕捉到的微粒排放物质随后在车 辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是：如柴油微粒过滤 器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油机排出的含有炭粒的黑烟，通过 专门的管道进入柴油机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的 袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当 微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将 吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。 为了做到这一点，捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃 料添加型催化剂（ FBC ）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、 铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在柴油机控制系 统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合 物和污染气体等污染物的排放量。捕捉器的再生或净化功能必须 在可控的基础上完成，以保持过滤器不被烟灰堵塞。在净化周期 结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地 清除。 柴油微粒过滤器可以有效地减少微粒物的排放，它先 捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使 微粒过滤器再生。所谓过滤器的再生是指在 DPF 长期工作中， 过滤器里的颗粒物逐渐增加会引起柴油机的排气背压升高， 导致柴油机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢 复 DPF 的过滤性能。过滤器的再生有主动再生和被动再生两 种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高捕集器内的 温度，使微粒着火燃烧。当过滤器中的温度达到300℃时， 沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到300℃，过多 的沉积物就会堵塞过滤器，这时就需要利用外加能源（例 如电加热器，燃烧器或柴油机操作条件的改变）来提高 DPF 内的温度，使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油 添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正 常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂（有铈、铁和锶） 要以一定的比例