液力缓速器[文字可编辑].ppt

液力缓速器简介 液力缓速器，其具有制动扭矩稳定可靠、制动力平稳、扭矩可调节、不发热无火灾 隐患、重量轻（轻约 200KG ）、具有恒速功能； 液力缓速器的作用与车辆的制动系联动，由变速箱的电脑控制器 (ECU) 调节控制。 液力缓速器的工作原理 ：缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的 变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液 沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转 子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液 在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机 冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图 液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑 (ECU) 控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制 (P/N) 。这三个压力传感器的工作 压力分别为 0.15 、 0.3 、 0.5MPa 。在制动管路的气压达到 0 15MPa 时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的 1/3 。制动踏板继续下踩，气压升高至 0 3MPa 时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3 。当气压升高到 0 5MPa 以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到 100 ％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1 ．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的 5 次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。 2 ．适用于长时间的连续制动 ：液力缓速器采用液力制动方式，元件无机械磨损，且有循 环冷却装置可以将油液产生的热量带走，因此能长时间为车辆提供制动力，尤其是当车辆 在长坡道下行时，是其他制动方式如机械摩擦制动难以做到的。 3 ．提高下坡行驶速度 ：由于液力缓速器能提供长时间的恒定制动力矩，因此使用液力缓 速器能使车辆以均速下坡行驶，而匀速下行的速度大小可由其充液量多少来控制。相关资 料表明，使用液力缓速器的车辆能比在相同情况下使用其他制动器的车辆提高下坡速度约 20 ％左右。 4 、减少机械制动器磨损 ：液力缓速器在工作时机械磨损小，其寿命之长远非液压制动器 和摩擦制动器等可比，它可提供车辆高速行驶时的全部制动力及 80 ％以上的制动力矩， 从而辅助机械摩擦制动，使摩擦制动只在车辆低速行驶阶段起制动作用，减少机械制动器 的磨损，提高其使用寿命。据统计计算，使用液力缓速器作辅助制动装置的车辆比只使用 机械摩擦制动装置的车辆制动器的使用寿命高 35 倍，从而大大节约了车辆的维修费用。 液力缓速器与电涡流缓速的比较 : 电涡流缓速器 液力缓速器 利用发动机的冷却系统。 在缓速过程中，发动机怠速，冷却系 统可以近 100 ％地被缓速器用来冷却 。 最大制动功率可达 700KW 持续冷能力： 265 马力（ 195 千瓦） 的发动机，其持续冷却能力 145KW 液力涡流几乎没有热衰退现象，最适 合持续制动 传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有 30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。 1. 持续冷却能力、制动性能 液力缓速器 2. 能源消耗 仅控制装置部分需要很小的电流，最 大为 1A 。比一个汽车音响消耗的电流 还要小。 无额外能源消耗 最小需要 112A （ 2000Nm ），最大需 要 173A （ 3000Nm ）的电流。这个电 流的范围与一个电焊机不相上下 。 需要增加发电机功率，增加蓄电池的容 量。 增加了能源的消耗 电涡流缓速器 液力缓速器 3. 工作温度 油温和壳体温度低（ 125 ° C 左右 ， 最高不大于 200 ° C ） 对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。 即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧 温度很高（ 500 ° C 以上，炽热） 几乎对所有临近的零部件都有不同程度 的影响（油封、软管、电器件、电缆线 和机油等），可能导致变形、失效，甚 至危险 必须附加防护层。而防护层又阻碍了散 热性的发挥 以定子鼓风的方式冷却，长时间缓速后 不能马上停车，否则因转子不鼓风进行 冷却，缓速器的热量只有辐射向周围大 气散热。在极端情况下，易引起整车着 火。 电涡流缓速器 液力缓速器 电涡流