城市用地布局和城市交通的关系.docVIP

城市用地布局和城市交通的关系 摘 要： 本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关系，提出了在多中心组团土地利用模式下， 运用土地利用与交通生成的相互关系模型， 得到城市交通小区的出行生成量。 关键词 ： 土地利用； 交通需求； 随着城市土地开发和旧城 改造 的不断进行城市的空间 布局及内部用地结构都发生着剧烈 变化：城市次级中心的兴起 ，使城市布局由单 中心模式 向多中心模式发展， 城市结构向组团式布局发展，由于土地利用模式决定交通模式，所以城市 布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化； 各小区的用 地性质、 功能和用地强度上的变化，主要表现在土地开发带来 用地强度的增加，小 区土地利用性质趋于混合。这些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度，从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化， 破坏原有的交通平衡而形成新的平衡。当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期 ， 对城市交通布局模式的研究，既有利于宏观决策，又可以减少盲目发展的社会损失， 具有重大的理论和现实意义。 一 城市用地形态 1 概念：城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。 狭义的理解应该是一个地理学的概念，主要是形状和数量问题，即由地形地貌和面积构成。本文所指的城市用地形态则是广义的概念，即综合的概念，除了形状和数量的问题外，也包括密度和结构等问题，即主要由下列几个方面的因素构成 ： ( 1 ) 城市的用地规模 ， 主要是建成区的面积； ( 2 ) 城市的用地形 状，主要是团块状、带状( 包括不规则伸长型) 、带卫星城市镇和多中心组团式四种形状 ； ( 3 )城市的功能分区，主要是指各区域的功能分区相互之间的关系； ( 4 )城市的人口密度分布，主要是人口总量及结构； ( 5 ) 城市居民出行产生( 包括发生和 吸引) 结构及分布。居民出行产生是来源于出行需求，而这种需求是派生需求，是为了完成某种城市活动和取得某项服务而出行，实现其某种出行目的。 2 城市用地形态具体形式：城市在向外扩展用地的过程中形成的城市形态可以分为4种方式： ( 1 )同心圆扩展模式。这类城市的土地供给往往受到较严格地限制，保持着单一而强大的市中心，城市密度较高，而基础设施的建设和运营费用较低。 ( 2 )普遍模式。它需要足够的甚至无限制的土地供给，多个市中心或次中心较均匀分布在都市区内，城市密度较低，基础设施投资巨大。 ( 3 ) 组团布局模式。它需要很强的政策控制，使城市分化为若干个相对独立的组团，以较大的基 础设施投资获得良好的城市环境和均衡的发展。 （4）卫星城模式。在城市郊区建设若干具有一定规模的卫星城以分散城 市核心区的居住与就业压力 。这种模式需要很强的控制和引导政策，需要很大的投资。 二、 土地利用形态与交通布局的定性关系 1 ． 麦恩黑姆的交通系统论 美国学者麦恩黑姆针对复杂的交通系统提出了系统分析方法的框架，将交通系统和社会活动系统进行整体分析，认为对象系统是由交通系统 T、社会活动系统 A( 人口、土地利用等)以及交通模式 F三者构成，而资源和政策系统只是与这 个对象系统密切相关的外部系统。从交通经济学的观点来看，交通系统 T是供应方，社会活动系统 A是交通服务的需求方，而表示交通网络上人与物移动的交通模式 T则是交通市场上交通服务平衡的结果 。这种系统基本结构表现出以下特点：交通服务的需求和供应双方经常出现短期的平衡，这种平衡是动态的； 交通系统 T、社会活动系统A和交通模式 F三者是相互作用相互影响的。 2 ． 土地利用与道路交通关系 城市空间结构布局是指城市土地利用的空间分布模式 ，而城市交通网络布局是指交通网络的空间布局形式，两者既有显著区别，又有密切联系，并且是相互制约，相互影响的。道路交通与土地利用之间是“ 骨” 与“ 肉” 的关系。在一定时期 ( 尤其是中小城市) ， 城市交通网络布局引导着城市空间结构布局，如带状城市一般是由交通轴线引导两侧的用地开发而形成的。当城市发展到一定规模，城市用地变得越来越紧张，必须根据发展需要和选择比较，决定城市用地的发展规模和方向，此时交通网络布局就顺应这种发展需要，作出相应的规划或调整 。道路交通是城市的骨架 ，城市用地则依附和制约着道路交通网络的发展， 城市的骨架一旦确定，在很大程度上已经明确了城市的布局与用地范围。城市用地 的发展必须以道路交通为前提， 力求用地的开发促使道路交通设施相适应。土地利用通常是出行生存活动的主要决定因素，而交通系统支持和影响着城市土地利用及其产生的相关活动。土地利用是交 通需求的基础，交通布局模式研究的基础是城市出行总量及其距离分布，而城市出行总量及其距离分布的决定因素是城 市用地形态。所以从根本上讲，交通布局