高速公路总监办监理工程师月报.doc

高速公路扩建工程总监办 监 理 工 程 师 月 报 一、工程概况 （一）项目位置： 高速公路全长7.948公里。 本项目原为双向四车道高速公路，设计时速120公里/小时，路基宽28米。本次扩建按双向八车道高速公路标准建设，全封闭、全立交，设计时速120公里/小时，路基宽42米。路基基本保持原平纵面线形。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率，大、中、小桥及路基为1/100。路面面层类型为沥青混凝土。其它技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。 （二）主要工程内容 1、水文、气象及地质简况 （1） 高速公路小西冲至方兴大道段位于江淮波状平原，地形十分开阔，按照本公路地貌划分，沿线主要为缓低地貌区，自然地面标高在11～30m之间，地势低平。 （2）地质与地震简况 本区地质构造属于扬子准地台江淮台隆所属的合肥断凹盆地，合肥断凹盆地形成于中生代，自侏罗纪以来，断凹盆地内接受了巨厚层的中、新生代沉积。本区褶皱构造不明显，断裂构造较发育，断裂构造以东西向，北东向和北北东向断裂带占主导。项目区无活动断裂。 本地区无岩层出露，为第四系松散堆积物覆盖，覆盖层由第四系全新统，上更新统和中～下更新统松散堆积物组成；基层为白垩系中统张桥组泥质粉砂岩夹泥岩；岩石及其风化层一般埋藏深度在地表以下7～42m。基岩风化带可划分为全、强、弱三个风化层，其中，全风化或强风化层局部缺失。除此之外，零星见有泥质粉砂岩夹泥岩风化残积土。人工填土主要是高速公路筑路填土。 本区属高烈度地震区，地震时可能的震害是砂土液化和软土震陷。本扩建工程可不考虑砂土液化和软土震陷的影响。 （3）水文与气象简况 合肥地区属于北亚热带湿热带季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害发生。 区域内多年平均气温15.7℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温 本区雨量较为充沛，多年平均降水量988.4mm，雨水夏季最多、春秋次之、冬季最少。夏季（6～8月）易形成阴雨连绵天气，有时出现大到暴雨。每年初夏梅雨季节，具有降水量大，降水时间长，短时间降水强度大等特征，沿河低洼地带常常有不同程度的内涝。 本区地下水埋藏深度一般在0.3～3.8m，含水地层为第四系全新统冲、湖积层，主要分布在地势较低洼的河流附近；地下水类型为孔隙水，在粘性土，多属附着水，在粘性土夹粉砂互层中，地下水为层间水，水量相对较丰富。地表水和地下水对砼均不具有侵蚀性。 （三）施工合同段划分及建安费 本项目施工招标范围分为路基路面、交通安全设施，共划分2个施工标段。 本项目合同价为：人民币2.31亿元。 （四）施工工期及监理服务期 监理合同段 施工合同段 施工工期（月） 施工准备阶段监理服务期（月） 施工阶段监理服务期（月） 交工验收与缺陷责任期阶段监理服务期（月） JTXFK-JL JTXFK-01 18 1 18 24 JTXFK-02 18 （五）主要工程数量表 路基路面合同段 交通安全设施合同段 起讫桩号 K1039+452～K1047+400 K1039+452～K1047+400 公路里程 km 7.948 7.948 路基填方 万m3 62.3371 路基挖方 万m3 0.62 防护工程 万m3 1.0076 新建路面 千m2 218.98 改建路面 千m2 138.93 大中桥 m/座 112.08/2 小桥 m/座 17.04/1 涵洞 道 38 互通立交 处 1 分离立交 m/座 417.08/7 变更新增全宽分离立交 m/座 164/2 车行天桥 m/座 70.04/1（拆除） 通道 道 9 波形梁护栏 新建 米 28872.75 拆除 米 28630.1 标线 m2 8078.91 标志 增设 个 6 拆除 个 2 移建 个 25 隔离栅 新增 米 4896.21 拆除 米 16320.7 利用 米 11424.49 活动护栏 m 50 防眩板 拆除 片 596 新增 片 648 二、工程质量情况 工程质量是施工阶段监理控制的重点。根据项目实际情况指挥部制定了《工程管理办法汇编》、《工程办法实施细则》和各项质量管理制度。总监办受业主委托协助业主具体组织、协调建设，进行全方位的项目动态管理——“五控制、二管理、一协调”,实现投资意图。监理代表业主的根本利益，从项目目标控制出发，对项目不同阶段的实施采取不同的服务方式，对项目进行主动管理和动态管理，力争完成工程建设的五大目标——“质量、安全、环保、投资、进度”。 本月主要施工内容为台身、台帽、盖梁、梁板吊装、桥面铺装、等工程，总体质量处于受控状态，总监办按照要求进行抽检，落实工