捷運列車排點與節能.docx

捷運列車排點與節能顏邦傑) 辰秋 林誌銘 鍾仁林家聖(高雄捷運股份有限公司 台湾 高雄 8066 捷運列車排點與節能 顏邦傑 ) 辰秋 林誌銘 鍾仁 林家聖 (高雄捷運股份有限公司 台湾 高雄 80665) 摘 要 5 今 保意識抬頭 ,世界各國 不提倡節能 碳之觀念 。而降低私人運具 ,提升大眾運輸工 具搭乘率 ,亦是積 推動的目 。列車既是大眾捷運提供服務的主要工具 ,同 也是變動成本中重要 影響因素 ,如何兼顧「系統服務水 」與「成本節省」之情 下 ,乃 捷運 e 運管理重要課題之一 。高雄 捷運公司於 2008 年度進行相關列車節能 試計 , ,透過號誌系統之設定以調整列車 刻表之行車預 留 間 ( Runtime Reserve) ,進而節省運行所耗 之 ? 引電力 ,相對亦節省 e 運成本 。 关键词 節能 ;捷運 ;號誌系統 ; 刻表 DOI :10 . 3963/ j . ISSN 167424861 . 2011 . 01 . 033 中图分类号 : U28 文献标志码 : A 如何“節流”是高雄捷運公司 e 運管理重要課 題之一 。捷運系統之 e 運包含了兩種不同型 的 用電負載 : ① 廠與車站用電 ; ②列車用電 。以高 雄捷運 例 , 廠與車站用電 , 可 類 固定負 載 ,約佔總耗電量 75 %～ 80 % ; 而列車用電則隨 列車之特性 、載重 、軌道線形 、e 運策略而有很大 的差 1 ,其耗電量佔捷運總耗電量 20 %～25 % 。 高雄捷運公司 有效樽節 e 運成本 ,並維持 服務品質 ,一方面成立節能小組針對車站用電進 行管控 ,另一方面 藉由調整列車運行速率以節 省列車用電 ,本研究即針對後者進行分析 ,期能得 到最佳化之列車運行速率 。 1) 加速/ 定速電能 。加速電能係列車於加速 或等速階段 克服加速動能 、坡度重力 、風阻與磨 擦阻力而於 直流 電 力 系 統 ( TSS) 取 用 大 量 的 電 能 ;定速電能係列車於等速運行以克服坡度重力 、 風阻與磨擦阻力取用微量之電能 。 2) 性滑行電能 。列車切 驅動馬達電力 , 以其 性滑行 。此 列車電能消耗 零 ,列車的 運行來自其運動力學的能源 ( ki netic e ner gy) 或是 已知的軌道線形由位能轉 成動能 。 性滑行常 常使用於列車必須 速的區段 。 3) 煞車制動再生發電電能 。電 煞車再生發 電 ( regenerative braking) ,是利用列車在煞車階段 變頻控制器將驅動馬達定子之頻率降低 ,使得驅動 馬達之旋轉磁場速度因而降低 ,但轉子速度因列車 性關係 法馬上降低 ,造成轉子速度高於定子旋 轉速度 ,轉差率變 負值 ,驅動馬達由感 變 發電 發電 。故煞車再生發電係將列車 性動能 轉化 電能注入供電系統 ,而不是變成 械煞車 生 用的 能 ,是 一種能源再利用 。 煞車再生發電能源之效率因不同的 境與 件而 有 所 不 同 , 一 般 再 生 發 電 制 動 最 高 可 將 約 40 %的煞車動能再生利用 。列車自身所 生之再 生發電並不能提供給自己所使用 ,僅能提供給鄰 近 (同一供電區間) 其他線上列車所使用 ,若第三 1 列車用電與號誌系統 影響列車用電之因素除列車系統本身之設計 與設定外 ,隨運量載重 、發車班次等亦有所變化 ; 另列車於正常情 下乃依號誌系統以列車自動運 轉模式 ( a uto t rai n op eratio n , A TO) 行駛 ,摒除前 述各項影響因素 ,單以推進功能而言 ,號誌系統可 控制列車之加 速率 ,故同 有所影響 。 1 . 1 列車運行用電簡述 對於列車用電之耗 高雄捷運列車運行主要由第三軌所提供直流 750 V 之 ? 引動力 ,其所需電能可分 加速/ 定速 電能 、 性滑行電能與煞車制動再生發電電能等 軌電壓太高 該電能 經由煞車電阻轉 能 [ 1 ] 。 三種 n 消耗 ,故煞車制動再生發電電能的回饋需兩部以 收稿日期 :2010207220 修回日期 :2010211229 作者简介 :顏邦傑 ( 1951) ,總經理. 研究方向 :捷運系統及節能. E2mail : yen @krt co . co m. t w 140交通信息与安全 2011 年第 1 期 第 29 卷 总 159 期間 餘 裕 度 ( 即 小 於上的列車才能達到再利用之功用 。1 . 1 號誌系統與列車運行簡述號 140 交通信息与安全 2011 年第 1 期 第 29 卷 总