铁路调车基本技能(20200923150334).pdfVIP

铁路调车基本技能 一、排风、摘管和提钩 ( 一) 排风 排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压 缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作 业前最重要的工序之一。 排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余 风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆 在溜行途中被迫停车。此时若正在进行平面连续溜放或驼峰 分解作业， 就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。 由此可见， 不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安 全。 排风的方法：包括放风和拉风两个过程。 1．放风 放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时， 由排风制动员在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓 缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将 折角塞门关闭。这样连续几次后 ( 一般约保留制动主管的余 风在 100kPa) ，待制动软管驳力不大时为止 ( 即制动软管内排 出的风声将停止时 ) 。 放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风 会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件损坏， 又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。 如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿 须再进行放风。 2 ．拉风 待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉 风杆，将副风缸内的余风排尽。如车列在制动状态，拉风后 制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已 排尽，如车列已在缓解状态， 制动活塞已回缩在制动缸内时， 需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。 3 ．拉风不缓解的处理方法 在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下 几种情况： (1) 将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三 通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通 路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故 出现拉风不缓解的现象。遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆 托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另 一端软管折角塞门，向软管内吹气 ( 起人工充风的作用 ) ；促 使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使 制动缸内的余风由三通阀排风口排出。活塞回缩而车辆缓解， 如吹风仍不缓解，可能是制动缸活塞的弹簧不灵活、可用脚 蹬回活塞杆。 (2) 拉风时缓解阀不排风，可能是缓解阀排风口堵塞。 遇此情况，可用铁丝穿通缓解阀排风口，实现排风缓解。 (3) 在一些旧型车上，如 M11 煤车上常装有二套制动缸 和副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸的缓解阀。如 一个副风缸有缓解阀，而另一个副风缸无缓解阀时，则仍拉 缓解阀放风，同时将空重调整阀手把扳至空车位，使另一副 风缸的风，通过调整阀塞门排出而缓解。 另外，活塞不回缩可能是由于制动链条拧紧之故，此时 松开手制动机即可。 ( 二) 摘结制动软营 1．摘管 到达解体列车的摘管工作，由排风制动员按调车计划的 要求，在车组分解处，把两车间制动软管摘开。 现场的经验作法： “一关前、二关后、三摘制动软管、 四提钩。”即需先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关 后端的折角塞门，使其手把与主管垂直，然后用手去摘开制 动软管。摘管的方法有以下几种： (1) 正手摘管：右腿伸人两轨间，稍曲膝，紧靠两制动 软管接头，用右手正握住靠近自身的制动软管接头，用力向 上提拉，使制动软管接头扭转，即可摘开制动软管。这是最 普通的摘管方法，其优点是：易学好用，适于初学人员用； 缺点是：消耗体力大，磨衣服，初学人员如稍不注意，易将 手碰伤。 (2) 反手摘管：右腿伸入两轨之间左手握住靠近自身一 边的制动软管，右手反握另一制动软管，向上稍提，待余风 排出，再用力向上