交通运输和经济发展关系精选.ppt

交通运输与经济发展的关系 王肖惠  相关研究综述 亚当斯密曾指出交通通过影响市场、分工 来推动生产力和经济的发展。 Julian Simon在论述不发达囯家经济发展的 条件时谈到,经济发展的关键因素不是文 化,也不是制度和心理特征,而是交通运输 和通讯系统。 Merger认为地理位置、基础设施禀赋能 够显著解释地区经济增长差距,而交通基 础设施是解释这一差距的主要变量  相关研究综述 " T homas anderson指出,区域交通系统的 连续变化(例如路网的逐步扩张)在某些关 键点处能诱发区域经济的相变,使区域系统 的生产、布局、贸易关系等产生结构性的 突变 中金生从理论上证实了区域系统交通经济 协调发展的可能性。 王荣辉认为,交通运输和区域经济间存在 相互作用的内在机制,任何一方的变化都 会对另一方产生影响。  相关研究综述 曾青论证了区域经济一体化与区域交通· 体化的互动关系。 刘海洲等将交通与经济的互动关系简单归 纳为一个系统动力学模型,并指出影响区 域经济与交通互动发展的两个反馈回路。  交通运输是经济发展的序参量 交通运输-国民经济中重要的物质生产部门,它把社 会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来, 是现代经济社会赖以运行和发展的基础,也是人们从事 各项社会活动得以正常进行的前提和保障。交通通达性 是评价交通运输状况优劣的重要指标之一。有了较好的 交通通达性才能有利于区域经济的发展、对外开放的扩 展、人民生活水平的提高等。 交通运输业是国民经济发展的基础性、主导性产业,它 的发展与国民经济各产业的发展相互关联、相互促进。  三、交通运输与经济发展关系 交通运输促进区域内经济的发展 一是沿线工农业产值的变化,从纵向看,交通枢纽沿线经济发展速 度比之前交通落后时明显加快;从棫向看,其沿线经济发展速度和 产值明显高于周边地区; 二是外向型经济的崛起,由于加强了交通枢纽沿线与城市中心、工 业中心的联系,改善了投资环境,因而大大增强了外商投资的吸引 力,使区琙内的外向型经济快速发展,表现为外资企业数量、规模 的增加及投资资金总额比例的大幅度提髙; 三是沿线中小城镇的发展,交通运揄例如高速公路的建设提高了沿 线地区农村城镇化的发展水平,非农业人口比例逐步上升; 四是沿线土地的升值,由于交通地理位置的改变,土地大幅度增值, 同时建立高新技术产业开发区,进行房地产投资等因素加快了土地 的利用和升值。  三、交通运输与经济发展关系 交通运输促进区域内经济的发展 ◆五是交通运输影响经济活动区位的选择,古典与现代区位论都以 给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局 韦伯的工业区位论中指出:判断一个地方是否具有工业区位,要看那里的 生产成本是否最低,特别是在实现产品的最终销售时,能否将运费降到最低。 美囯经济学家埃徳加·M·胡佛硏究经济活动区位时非常重视运赀的影响。 胡佛在韦伯工业区位论的基础上,认为交通运输糸件的变化,往往直接改变 工业布局。胡佛通过对运输方式、运費结构的硏究,指岀运赍是影响经济活 动的重要因子。  三、交通运输与经济发展关系 此外,交通运输对于经济发展的影响还有 推动产业结构的调整步伐,促进产业结构的进步 加快城市化和城乡一体化的进程 对区域经济结构的合理运动起着润滑和枢纽作用 因此,当交通运输的建设与其他社会经济客体达到最佳空间的 吻合,才能最大限度发挥道路基础设施的区域经济组织作用, 促进区域经济发展  三、交通运输与经济发展关系 ◆经济发展对交通的影响 1经济发展将促进交通运输总需求稳步增长。 2省区间运输需求将快速增长。在区域经济合作的过程中,各省区间 人员和资金的流动将比以前有所增加,作为优势互补,各种资源的运 输将更加频繁。 3,国际化进程使外贸运输量快速增长。 4.人民生活水平的提高,城市化进程的加快,旅客运输特别是快速客 运将快速增长。  四、案例参考 例一一东部地区 问题京津冀经济区近年来一直被看作是中国三大经 济圈之一,甚至被认为是这三大经济图中未来几十年最有 发展潜力的一个。但这一经济区这些年的发展却不尽人意。 原因主要是其区域内经济发展差异过大,即河北省经 济发展水平与京、津相差过大,因而不能形成高效的产业 转移或协作梯度。目前河北境内的交通设施仍不足以满足 其经济发展,特别是未来几十年经济发展的需要。河北省 现今的交通设施数量不足,功能层次较低,整体协调性也 明显欠佳。同时,河北省港口经济与地方经济的关联度较 低,港口对地方经济的贡献不大。