城市轨道交通运营安全 城市轨道交通运营安全 项目三 行车事故应急处理.ppt

* 根据责任性质，行车事故分为责任事故和非责任事故。 责任事故是指通过采取管理或技术手段能够预见或避免，但因工作疏忽、盲目蛮干而未能预见和避免；或者通过采取及时措施降低损失，但由于过失或采取措施不力导致损失和影响加重的事故。 非责任事故是指由自然因素造成的不能预见、人力不可抗拒的事故，或在技术改造、发明创造、科学实验活动中，因科学技术限制无法预测而发生的事故。 * （1）因承办商在城市轨道交通内进行设备维修、施工而造成的行车事故，列为承办商事故。 （2）凡因货物装载不良、装载安全检查部门把关不严或押运人员监督不力造成的事故，分别列为装载部门或安全检查部门的责任事故。 （3）各设备主管部门因设备质量等原因发生的事故一律统计在该部门的事故中，能确定责任的，列为责任事故。如不能确定为城市轨道交通责任的，列为非责任事故。 （4）运营单位批准的技术革新、科研项目进行试验时，在规定的试验期内，试验项目发生事故，不列为行车责任事故。但由于违反操作规程以及其他人为事故，仍列为责任事故。 （5）下列事故可列为非责任事故： ①因自然灾害等原因使设备损坏造成行车事故的； ②因人为破坏（经公安部门确认）造成行车事故的； ③列车火灾、爆炸以及线路上障碍物造成行车事故而判明非城市轨道交通责任的； ④特殊情况经城市轨道交通公司领导审查，确定可列为非责任事故的。 （6）凡隐瞒事故、弄虚作假的，一经查实，列为该部门或人为责任事故。 * 行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任和一般责任。 （1）全部责任：负有事故损失及不良影响100%责任； （2）主要责任：负有事故损失及不良影响60%~90%责任； （3）同等责任：各方均负有事故损失及其不良影响的相同成分的责任； （4）次要责任：负有事故损失不良影响30%~40%责任； （5）一定责任：负有事故损失不良影响10%~20%责任； （6）管理责任：根据事故性质承担。 * * 列车在区间停留，会延误大量后续列车的运行，造成大面积晚点，影响企业形象。同时列车停在区间，尤其在地下隧道内，容易引起车上乘客恐慌，情绪不稳。所以，当列车由于故障停在区间时，应积极采取措施尽快恢复运行。 1.司机的处理 列车由于故障在区间停车时，司机应立即报告控制中心行车调度员，然后对列车进行检查，初步判断故障后着手处理，并随时向行车调度员报告处理进程。 2.车站的处理 接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带必要备品进入区间，协助司机清客，引导乘客安全返回车站。 3.行车调度员的处理 接到司机的故障报告后，提出处理意见辅助司机进行故障 的判断和排除。 脱轨系指车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。每辆只要脱轨1轮，即按1辆计算。 1.乘客疏散 发生脱轨事故后，列车司机应立即广播通知乘客，安抚乘客情绪，提醒乘客准备清客。并检查乘客伤亡情况及有无残疾人士，向控制中心调度员报告列车的准确位置、大约载客量、乘客伤亡人数及是否需要救助。 （1）列车在车站脱轨 （2）列车在区间脱轨 2.列车救援 （1）事故报告及救援前的准备工作 列车司机检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等情况，并做好防护措施。 （2）事故救援 对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。 1.基本概念 车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故，简称挤岔。 处于良好状态的道岔，一侧的尖轨与基本轨密贴，另一侧的尖轨与基本轨分离。 发生挤道岔事故后，由于车轮强行挤开与基本轨密贴的尖轨，往往造成尖轨弯曲变形，转辙机遭到破坏，使得道岔损坏，尖轨不能与基本轨密贴。 2.挤道岔时的处理 （1）对列车的处理 发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。 1）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。 2）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待列车全部通过道岔后，由维修部门处理。 （2）维修部门的处理 1）检查道岔尖轨是否损坏。 2）更换转辙机相关设备。 3）检查试验。 4）清理