制动系统 6 气压制动操纵机构.ppt

第 4 节 气压制动操纵机构 主要为动力制动，驾驶员踏板力只用来操纵控制装置，适用于中 型以上特别是重型的货车和客车。 特点： 1. 气压低，降低了对管路等元器件的密封要求，稍有渗漏仍能 正常工作，方便用于带拖挂车辆的制动； 2. 需要较大尺寸气动元件，需要足够大的空间。 4.1 气压制动操纵机构的管路布置 ① 供能管路 ② 促动管路 ③ 操纵管路 气压制动系统各元件之间的连接管路有 3 种： 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 ①储气筒： 产生气压能的空压机和积储气压能； ②调压阀和安全阀： 将气压限制在安全范围内； ③进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气 干燥器、防冻器等： 改善传能介质（空气）状态的； ④多回路压力保护阀等： 在一个回路失效时用以保护其余回路， 使其中气压能不受损失。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1. 空压机和调压阀 活塞上行 ---- 缸内空气压缩 ---- 排气阀开启 ---- 压缩空 气进入储气罐。 空压机由发动机通过带传 动直接驱动，有单缸式和 双缸式，图示为单缸风冷 式。 当储气筒的压力达到 一定值时，利用调压 阀可以使空压机处于 空转状态，而当储气 筒的压力下降到一定 值时，调压阀又能控 制空压机向储气筒充 气。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1. 空压机和调压阀 卸荷原理： 储气筒的压力达到一 定值 ---- 调压阀膜片组件上移 --- 芯 管上移 ----- 芯管下阀门关闭 ----- 储 气筒气压作用在卸荷柱塞上方 ----- - 柱塞下移 ---- 顶开进气阀门 ---- 空 压机处于空转状态。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1. 空压机和调压阀 储气筒的气压下降到一定值 ----- 膜 片组件在弹簧作用下下移 ---- 芯管 顶开阀门 ---- 卸荷柱塞上方的气压 降低 ---- 柱塞上移 --- 进气阀门正常 开关 ---- 空压机向储气筒充气。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 2. 防冻器 为了防止在寒冷季节中，积聚 在管路和其他气压元件内的残 留水分冻结，最好装设防冻器， 以便在必要时向气路中加入防 冻剂，以降低水的冰点。 工作原理 : 当温度低于 50C ，防 冻器中的乙醇蒸气会随压缩空 气流进入回路，回路中的冷凝 水溶入乙醇后，冰点降低。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 3. 多回路压力保护阀 功用： 来自空压机的压缩空气经多回路压力保护阀分别向各回路的储 气筒充气。当某一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路 继续充气。 四回路压 力保护阀 在任一回 路损坏漏 气时，保 证其他三 个回路能 以稍低的 压力正常 工作。 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 3. 多回路压力保护阀 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 1. 制动阀 1 ）串列式制动阀 空 压 机 调 压 阀 储 气 罐 前 进 气 口 前制动气室 外住塞 制动踏板 滚轮 铰链 内住塞 上活塞 中间活塞 后制动 气室 下活塞 后进气口 下进排气阀 踩下 7 ? 8,6,10 下移 ? 11,12,14 下移 ? 上排气阀的排气口关 闭 , 进气口开启 ? 压缩空气进 入前后制动气室 . 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 1. 制动阀 串列式制动阀 平衡弹簧 限位螺钉 上进排 气阀 上排 气口 松开制动踏板 7 ? 18 恢复装配长度 ? 上活塞、进排气阀移动到上极限位 置 ? 上下进气口关闭 , 排气口开启 ? 解除制动 . 踏板保持不动 ? 当 活塞下腔作用力和 18 平衡 ? 进气阀和 排气阀都关闭 ? 制 动汽车稳定 . 活塞 进排气阀 23. 排气口 24. 进气口 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 2. 手控制动阀 应急制动或驻车制动时： 凸 轮顺时针偏转 ? 3 上移 ? 5 上 移 ? 关闭进气口 ? 排气口打 开 ? 驻车制动气室的压缩空 气经 10 排气通道排出 ? 动力 弹簧 11 实施制动 . 凸轮 弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管 弹簧 空 压 机 继动阀 球形捏手 杠杆 锁止柱塞 驻车 / 应急 制动气室 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 2. 手控制动阀 解除制动： 凸轮逆时针偏转 ? 圆盘阀 柱 3 下移 ? 关闭排气通道 ? 开启进气口 ? 驻车制动气室的压缩空气使 10 动作 ? 储气罐压力进入制动气室 - ? 压缩动 力弹簧 11 ? 解除制动 . 在车行驶过程中 , 驻车 / 应急制动气室 中的动力弹簧 11 一直处于被压缩状态 . 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 3. 继动阀和快放阀 继动阀作用 : 使压缩空 气不流经制动阀，而 是通过继动阀直接充 入制动气室，以缩短 供气