国内外TOD的模式的研究综述及的案例分析分析.pptVIP

国内外TOD模式发展研究综述 模式综述及案例分析  1.发展背景与理念 TωD是美国郊区化进入新阶段的产物,建立在新城市主义思潮 基础上,以区域公交发展为导向贯彻精明增长( smart growth) 理念。T0D一般被认为是遏制城市空间蔓延增长的有效手段。 ·从90年代以来,国内在轨道交通沿线土地开发过程中引入TOD 的理念。近年来,τo又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城 市、城市综合体等等新型概念结合起来。(示例:参考资料05的“总体  1.2概念辨析 概念的提出 TωD概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克(现任美国加州伯克利大学 建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的 一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地 铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400-800米 (5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工 作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途 建筑师和规划师彼得.卡尔索普是T0D的代表人物,他认为T0D强调“在区域 层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环境”。T0D区别于传统 规划思路的准则:区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑 的城市结构;以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制 ( zoning)原则;城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾 向私人地域和小汽车空间  1.2概念辨析 涵义述 研究方 概念表述 Peter Calthorpe TOD是一种土地濯合使用的社区,社区边界距离中心的公交站点和商理念阐 外对TOD概念的定义 十分广泛。总的来说,以 业设施大约H4英里,适合步行交通,社区的设计、布局强调创造良述 轨道站点周边开发为主 好的步行环境,同时客观上起到鼓公共交遥的作用 城市空间结构调整层 Bernick CerbveroTOI是一个布局紧凑、功能混合的社区,以一个公共交通站点为社理念 区中心,通过合理的设计,鼓励人们少使用汽车,更多地乘坐公共述 交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约14英里 相当于步行5分钟的距离,位于社区中心的是公交站点及环绕在其周 围的公共设施和公众空间,充当与围其它区域联系的枢纽,而公 共设则成为本区域最为重要的核心 O)与传统开发( Neo-Traditional Development,Nm)类似,武理念阐 图提高大容量交通运输的使用,也是新的城市开发方式,采用土地述 湿合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式 aryland DepartmentTOD具有相对较高的发展密度,包括居住、就业,商业以及公共设发展策 ofTs|h等功l组合于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周适于步行的略 范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则,同时允许汽车交通 California TOD是围绕主要公共交通站点进行适中成更高密度的土地利用,通发展战 Dxm常将活住、就业、商业服务设混合布置于适合步行的范围之内,采 Transportation|用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TO适合于祈建 也适合于改建,前提是充分与公共交遥设施相互协词  概13类型划分 ToD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制,强调下限 最低密度和最小用地面积,而非通行规划体系中的上限。 邻里型ToD( Ne i ghbor hood T0D)和城市型ToD( Urban toD )是最基础的两种分类。 在此基础之上,根据实际研究需要而进行不同的细化。两个示 例  1.3类型划分 土地混合利住宅最低密住宅类规格区域通 通模式公交频 城市中心主要的办公60户英亩多元化高 Omin 通系统 downtown)区域娱乐中 中的枢 多元住宅: 快速巴士 ighborhoo 地方巴士 主要的办公 区域娱乐中 多元住宅 ohlome-ch 邻接交通 通勤小镇 Suisun city  概13类型划分 以上,立要巨域日的以高 冒的公支线丶地面電 堪业堪结 主要都中心辦公、零多種家庭独满以通 骨樓晒城的地,一些 |·住·和任2500公和以上|2aa街指 50.000的客害 環的速翰和协速公单史 普楼鲜峡日的“一 tc售·住|和媒250.00的上|PaaR△,速街循 研公·超通 理的蝓 :2多行率,一告小型 填在不进500棵 例如:雪地 一小物的车售 合炜 ma、性市镇在却250的接“x 丰和快分结 要速位里多侵家庭要物道落填27公卓或地面群 遂+物区循吸或運史球