电动汽车交流充电桩的研究与设计.docxVIP

经典专科、本科、硕博、研究生、期刊毕业论文 仅供参考 精心整理 仅供参考 勿用作商业用途 1.1 课题的研究背景及意义 随着社会经济的不断发展，人们对于环境问题与能源危机有了越来越清晰的认识，这已经成为人类继续向前发展的道路上必须要解决的两个问题，节能减排已经成为的当今世界的一个主题。而电动汽车作为一种新能源交通工具，具有较高的资源利用率和无废气排放等特点，是实现节能减排和解决环境问题与能源危机的一种重要手段，也是汽车工业未来发展的重点。 一方面，全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。 另一方面，世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。 因而大力发展新能源汽车用以取代化石燃料汽车成为当代社会的共识。而新能源汽车中又以电动汽车的发展最为迅速，成为各个国家重点的发展对象。在我国，虽然对电动汽车的研究及推广的时间较主要发达国家起步较晚，但近年来在国家的大力推广下，发展极为迅速，已经走到了电动汽车行业发展的第一集团。而保障电动汽车正常运行的充电基础设施也得以快速发展，2015年，国家发展及改革委员会印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，该指南对我国当前的充电基础设施的现状进行了总结并给了肯定，同时指出了当前充电基础设施发展过程中所存在的问题与挑战，并预测与展望了充电基础设施未来的需求以及发展方向，为我国的电动汽车充电基础设施提供了发展目标、指导思想与原则。该指南指出了我国充电基础设施的现状，截至2014年底,全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务，电动汽车与充电桩的比例约为4:1，这显然不能满足当前电动汽车行业快速发展所产生的需求；同时，该指南指出，根据当前的新能源推广政策以及当前的发展速度，到2020年，我国的电动汽车保有量会在500万辆左右，而充电桩与电动汽车的比例要达到1:1左右，这就要求在5年内新建近500万台各类充电桩，显然这个需求是十分巨大的。 1.2 国内外发展现状 1.2.1 国外发展现状 虽然受全球经济不景气的影响，各国都减少了对基础设施的投入及产品的更新换代，但是依然重视研发，不断加大对研发的投入。 在美国，近几年来，为了推广电动汽车行业的发展，美国联邦政府一直联合科研机构和汽车厂商开展充电基础设施的相关研究，并投资了一系列电动汽车充电基础设施的规划项目，电动汽车产业已基本进入商业化运营阶段。到目前为止，充电基础设施已基本覆盖美国全境，而在加州、伊利诺伊州和纽约州充电基础设施更是随处可见，如图1.1所示。这些充电基础设施主要是在露天或者室内停车场安放，从而实现停车和充电的一体化管理。截止到2016年9月份，美国的充电桩个数已经超过44000台。而在这其中，美国最大的充电基础设施运营商ChargePoint公司运营着超过16800台充电桩。美国的主流充电设施主要分为3大类：交流Level1充电设施、交流Level2充电设施和直流FastCharger充电设施。其中已经具有一定规模且充电网络完善的是交流Level2充电设施，它的安装数量最多，分布也最为广泛；而直流FastCharger充电设施主要分布在高速公路附近，主要对长途驾驶的电动汽车进行充电。 在德国，Ubitricity公司正在推广一种通过改造路灯给电动汽车进行充电的充电设施，如图1.2所示。该充电设施只需对路灯进行稍微调整，就能在路灯杆上安装充电插头，然后只需一根特制的充电线，就可以通过该插头为电动汽车充电并完成结算。相比其他充电桩近万元的成本，该设施只